Zsiger pusztán van egy tanya

"... ZSIGER PUSZTÁN VAN EGY TANYA ..."

RENDKÍVÜLI TÖRTÉNELEM ÓRA 

BŰNÜGYI HÍREK A MÚLTBÓL

2022.06.18. napon négy település (Gomba, Káva, Pánd, Tápióság) képviselői összegyűltek a valaha volt Zsigeri-Csárda helyén és jó hangulatban megemlékeztek az itt állt csárdáról és Zsigerpuszta településről. A rendezvény keretében hangzott el előadásom a Zsigeren történt és a korabeli sajtóban nyomott hagyott bűnesetekről. Ennek szerkesztett változatát olvashatjátok a továbbiakban:

A zsigerpusztai csárda-találkozó meghívó plakátja

Itt vagyunk a majdnem elfeledett Zsigerpusztai csárda helyén. Ma már csak őzek-fácánok lakják a tájat, időnként a gazdák, túrázók járják földjét. Pedig hajdan itt is emberek élték mindennapjaikat: A hétköznapok történéseit akkoriban sem jegyezte fel senki, ahogy most sem. Ugyan ki dokumentálja naponta a reggeli kávézását, munkába indulást, fűnyírást stb… Pedig idővel ezek ugyanolyan érdekesek, sőt ha nem érdekesebbek lennének mint a világrengető nagy események.  

Zsigerpuszta ősidők óta lakott hely amiről régészeti leletek tudósítanak, de a Török-korig nem sok írásos emlék őrződött meg Zsigerpuszta létezéséről, történelemkönyvekbe kívánkozó nagy események sem zajlottak itt.

Szegény legények a csárdában (Vasárnapi Újság 1865)

A Török adminisztráció irataiban már feltűnik Zsigerpuszta neve kataszterekben, adózási-, peres- iratokban, de valljuk be még senki nem rágta tövig a körmeit az izgalomtól egy-egy jól sikerült adóösszeírás számadatait böngészgetve.

Aztán az 1800-as években elkezdtek terjedni az újságok, napilapok, ahová bizony már akkor is kellett a bulvártéma, a nagyközönséget érdeklő, újságot eladó szenzáció. Ha nem is tömegesen, de van példa Zsigerpuszta sajtó béli említésére.

1837-ben a Hazai Tudósítások-ban megjelent hirdetés szerint:

„…KOCSMÁK HAZSONBÉRLÉSE.

Szabad Királyi Pest Városától Szolnoknak vezető országúton 3 órányi távolságra fekvő kistói nevezetű, - nemkülönben Zsigeri Pusztán 4 óra járásnyira lévő, és tekintetes nemes egri főkáptalan monori uradalmához tartozandó két kocsmák a hozzájok tartozandó szántóföldekkel, rétekkel, és legelőkkel jövő 1838 esztendő Januar 30kán három, vagy hat esztendőkre is Monoron uradalmi háznál tartandó licitatio útján árendába fognak adatni...”

Egy csárda jellemző szerkezete (Petőházi Csali-csára rekonstruált képe). A csárda egy "nagyüzem" volt szálláshelyekkel, ivóval, kocsiszínnel, istállókkal, nagy létszámú személyzettel. 

Itt elgondolkodtató a 3 órányi távolság, mert egyrészt a délutáni csúcsforgalomban ez ma is hasonló ideig tart autóval, másrészt érzek itt némi jóindulatú csúsztatást, mert az akkori Pest dél-keleti irányban a mai Orczi térnél ért véget. Szent-lőrinc még önálló falu volt. Az Orczi tértől a monori Kistói-Csárda kb. 31 km. távolságra van. Jó hátaslóval ügetésben teljesíthető 3 óra alatt ez a táv, de szekéren zötyögve, gyalogolva inkább a 6 óra a reális. Zsigeri Puszta a régi országúton olyan 42 km-re volt Pesttől, így a 4 óra járást is fogadjuk kellő fenntartásokkal.

Pörgessük meg az idő nagy kerekét; lezajlik a 1848-49-es forradalom és szabadságharc, megtörténik a kiegyezés, megalakul a Monarchia duális állama, óriási változások formálják át Magyarországot,….száguld a történelem…. így jutunk el 1888. októberéig, amikor is a PESTI HÍRLAP-ban jelenik meg egy félhasábos írás „A LŐCS” címmel a „TÖRVÉNYKEZÉS” rovatban! 

„… A lőcs

Folyó év augusztus 14-én Major Mihály gombai lakos a monori vásárról jövet betért a zsigeri csárdába. Itt összeakadt több felubeliével, valamint 3 tápiósághi emberrel a kikkel délelőtt fél tíz órától fogva, késő délutánig borozgatott. Eleintén tréfálózva kötöszködtek egymással s mikor az egyik tápiósághi „első legény” csupa pajzánságból nyakon cserdítette volna Majort úgy, hogy az a falnak esett a zsidó korcsmáros kiakolbolította a gombaiakat.” 

Álljunk meg egy pillanatra! Mindannyian környékbeliek vagyunk, és akárhogy nézzük ezt a dolgot sehogy nem esik útba a Monori vásárról Gombára hazafelé menet a zsigeri csárda, ahol most éppen vagyunk! Itt valami zsiványság lehet a történetben, mert a gombaiak a vásárról, vélhetően már teli erszénnyel, valahogy itt kötöttek ki, és derekasan italoztak jó fél napon át.

Rekonstruált csárdabelső, az "ivószoba", vagy korcsma.

A csárdák különös, szinte törvényen kívüli helyek voltak. Idegenek, utazók, betyárok ételt, italt, éjjeli szállást, igás állátoknak ellátást kaphattak itt. A csárdás korcsmáros vezényelte és tartotta működében az itt folyó színes életet. Mivel a csárdák általában a településektől messze, vagy azok szélén álltak kiváló helyszínei voltak a konspirációnak, sötét ügyek intézésének. Nem véletlen, hogy a betyártörténetek rendszeres helyszíne a csárda. Pest-vármegye híres betyár fosztogatója Bogár (Szabó) Imre is megfordulhatott akár a zsigeri csárdában is, hiszen ezen a tájon is tevékenykedett.

És ahová a betyár a zsivány jár, ott hamar megjelenik a zsandár is. Igy máris egy „vadnyugati” történetben találjuk magunkat….

Tápiósági barátaink jelenléte már nem ilyen rejtélyes, hiszen itt laknak a dombon túl, nekik ez hazai terep, valószínűleg ez volt a konfliktus forrása is, ugyan ki tűri meg az idegen legényt a kedvenc kocsmájában?  De folytassuk az újságcikket

„…A gombaiak vasvillára kaptak, azonban a szomszédos haszonbérlő emberei a lármára elősiettek és lefegyverezték őket. Mintha semmi sem történt volna, újra vissza sompolyogtak a csárdába és nyakalták tovább a bicskanyitó lőrét. 

Azonban a fegyverszünet nem sokáig tartott. A sághiak ostornyéllel kezdtek „enyelegni” és a vége a dolognak újra az lett, hogy a gombaiak újra „kinyomódtak” az udvarra. Major Mihály a dupla kidobatás fölött oly éktelen dühbe jött, hogy Béres János tápiósághi lakos szekeréről egy megvasalt lőcsöt akasztott le, és azzal az 5 gyermekkel megáldott Béres Jánost, aki az egész idő alatt a civódó feleket akarta kibékíteni, orozva, hátulról leütötte, úgy, hogy az azonnal szörnyet halt, a földön fekvő embernek ezután fejét a felismerhetetlenségig összezúzta. 

Ezen ügyben a Pestvidéki Törvényszéknél ma tartották meg, Gróffy Sándor elnöklete alatt a végtárgyalást. Vádlott Major Mihály beismerte a terhére rótt bűnös cselekményt, de csak két ütésre emlékszik és azt állítja, hogy a lőcsöt Béres kezéből csavarta ki. ellenkezőt vallanak azonban a tanuk  kiknek meghiteltetése, s a vád és védő beszédek után az elnök kihirdeti az ítéletet, a mely szerint Major Mihály a szándékos emberülés bűntettében (279 szakasz)  bűnösnek mondatik ki és ezért 8 évi fegyházbűntetsreitéltetik, a kenyérkereső nélkül maradt özvegy kártérítésével polgári perútra utasíttatik. Az ügyész föllebbezett. Az özvegy is azzal az indokkal, hogy „halál, halált kíván”.

„Megint ölt a bor!” mondanák erre a tapasztalt nyomozók, bűnügyi-technikusok. Pályafutásom során sajnos nagyon sok ezzel az 1888-as esettel szinte pontról-pontra azonos ügyben dolgoztam már. Az ital hülyeséggel kombinálva rendszeresen megszedi a maga vámját. 

Munkácsy Mihály: "A csárda belseje" 1981

Egyik érdekessége a történetnek, hogy az eset 1888. augusztusában történik és a tisztelt bíróság októberben már döntést hozott! Ez azért is különösen izgalmas adat, mert a vidéki közrendet biztosító csendőrség nem nyomozott öléses ügyekben! Ezekhez városi felügyelő-nyomozókat delegáltak, akik leutaztak a bűncselekmény helyszínére, ott elszállásolták a Kollégát, aki aztán lefolytatta az eljárás bűnügyi szakmai részét. A boncolást, halottszemlét általában a halottasház leakasztott ajtaján végezték, a kihallgatásokról kézzel írt feljegyzések készültek, hiszen akkor még írógép nem is létezett. Mindenhová vonattal, lóval közlekedtek és este csak a petróleum, meg a gyertya lángja világított, ami szintén nem könnyítette meg a munkát. A felügyelők teljesen magukra voltak utalva, szakmai segítséget csak nagyon nehézkes módon levélben vagy futár útján kérhettek. De az is igaz, hogy ezek a „delegált felügyelők” éppen a vázolt körülmények miatt, magasan képzett, nagy szakmai tapasztalattal és tekintéllyel rendelkező szakemberek voltak. Képesek voltak elvégezni ezt a feladatot. A nehézségek ellenére 2 hónap alatt bíró elé került az ügy és az elsőfokú döntés is megszületett.

Ma egy hasonló ügyben lefolytatott büntetőeljárás óriási apparátussal, mindenféle technikai eszközökkel, gépkocsikkal, mobiltelefonokkal, számítógépekkel megtámogatva is több éves folyamat.

Zsigeprusztaezt követően jó ideig nem adott témát, újabb szenzációt a sajtó számára. Egészen 1934 decemberéig!

Ekkor a KIS UJSÁG-ban jelent meg hosszú cikk „MEGHALT A KIS PÁSZTORFIÚ, MERT TILOSBA TÉVEDTEK A TEHENEK” címmel. Az írásból szemelvényezve:

„…Szomorú történet bontakozik ki abból a feljelentésből, amelyet egy gyászbaborult anya tett a tápiósági csendőrörsön, és amely most fogja foglalkoztatni a pestvidéki törvényszék vizsgálóbíráját és az ügyészséget. Jelentéktelen kis esetből megrázó tragédia és bűnügy lett.

Bűncselekmény, amelynek szenvedő hőse a kis 15 éves parasztgyerek, aki a szomszédba ment vizet inni és ezalatt a tehenek a tilosba tévedtek. A tettes egy hatalmas erejű molnár segéd, aki a fiúcskát állítólag összerugdosta, felbújtóként pedig az uradalom intézője szerepel a feljelentés szerint. …”

„…Inoka Ferencné a tápiósági csendőrségen bejelentette, hogy 15 éves László nevű fia szeptember 11-én Budapesten a Szent István Kórházban meghalt.

Az asszony szerint a fia január elsejétől szeptember 6-it a Tápióság község határában lévő Zsigeri Puszta gazdaságában mint tehenész volt alkalmazva. Szeptember elsején midőn fia a gazdaságban a reábízott 14 darab tehenet őrizte, megszomjazott s a közelben lakó Szabó Józsefné házába ment vizet inni. A legelésző teheneket barátjára Kelle Károlyra bízta. Amíg a fiú távol volt a tehenek széjjel széledtek és a szomszéd lejkaszált területére mentek, ahol a boglyába összerakott szénát szétszórták.

Agócs János mondja az asszony efőlőtti haragjában úgy megverte fiamat, hogy kórházba kellett szállítani és a bántalmazás következtében három nap mulva meghalt…”

„…Agócs János tápiósági molnársegéd egy pillanatig sem tagadja a történteket. Beismerem –mondotta- hogy szeptember elsején Inoka Lászlót kergettem, majd amikor utolértem belérúgtam. Tetszik tudni az úgy volt, hogy az uradalmi tehenek az én földemre tévedtek és a sarjúszéna boglyát széthányták. Én bepanaszoltam Elek Imre intéző úrnál, aki nagyon dühös lett e miatt és at mondta, hogy adjak egy-két pofont az Inoka gyereknek. Hát én kérem utánaszaladtam és teljesítettem az intéző úr parancsát. Elismerem, hogy bizony jól megvertem, de az nem igaz, hogy a gyerek vért hányt volna, mint ahogy mondják.

-ha az intéző úr nem biztatta volna fel magát, akkor is bántotta volna a fiút? – tettük fel a kérdést Agócs Jánosnak.

-Akkor miért bántottam volna? Nekem nem okozott csak öt pengő kárt… „

Innentől hosszas fejtegetéssel telik az írás, mivel sokan látták az esetet. Tanukat szólaltat meg a szerző, akik elmondják, hogy a földön is rugdosta Agócs a gyereket. Sőt olyan kijelentést is tett később, hogy 

„ …Ha tudtam volna, hogy meghal, még adtam volna neki vagy hat pofont…”

, de az is lehet, hogy az már csak a mai híradásokban is rendre tapasztalható, a „falurádió” pletykamosodáján többször átment történet színesítés. Mindenki előtt ismert a zöldre festett vaskerítés előtt nyilatkozó otthonkás néni, aki saját bevallása szerint nem látott semmit, de erről a semmiről hosszasan tud beszélni az RTL híradó stábjának.

Kondorosi régi csárda épületei. A zsigeri csárda is hasonló látképpel nézhetett ki

Számunkra az utolsó bekezdés tartalmaz még érdekes részleteket:

„…Ez a kis Inoka Laci halálának rejtélyes, szomorú története. Most már a hatóságok feladata lesz kibogozni , hogy milyen okozati összefüggés van a bántalmazás, főként a megrugdosás, és a halál bekövetkezése között. ezt pedig csak a sírból való felvétel, és a boncolás tisztázhatja..:”

És, hogy ez a boncolás megint a halottasház leakasztott ajtaján történt-e? Nagy valószínűséggel igen, hiába telt el 46 év a két eset között, ez a gyakorlat vidéken még nagyon sokáig élt, én még 1999 körül részt vettem ilyen bizonyítási eseményen a pilisi temetőben.

Az idő homokja pergett tovább és lassan betemette Béres János, Major Mihály, Inoka László, Agócs János és a többiek emlékét. Eltűntek Zsigerpusta házai, elenyészett a csárda. Sajnos az írott sajtó is csak az ilyen tragikus, szomorú történeteket őrizte meg, de legalább ezeket megőrizte.

Köszönöm a figyelmet! 

 A találkozó résztvevői 

A valamikori Zsigeri Szeles csárda emlékére állított oszlop.

Zsigerpuszta és a csárda nem csak a sajtóban örződött meg, hanem a nép ajkán nóta formájában is. A következő találkozón -ami reményeink szerint 2023-ban lesz- már ezt a nótát ismerve és majd együtt énekelve készüljünk. 

Zsiger pusztán van egy tanya,

Jó emberem a gazdája,

Ha én azzal szót válthatok,

Pandúrkézre sosem jutok.

 

A tanyai kicsi házban,

Nincsen világ az ablakban,

De én azért be-bejárok,

A babámnál nála hálok.

 

Zsiger pusztán Szeles csárda,

Környes-körül szellő járja,

De már csak a bánat járja,

Mert nincs betyár a pusztában.

Betyár a pusztán. Jelenet a "Talpunk alatt fütyül a szél" (1976) című Szomjas György filmből. 

Surman Zsolt

2022.06.28.

 

KUBA RX9 Akkumulátor saruk védelme

 

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

6. rész : Akkumulátor saruk védelme

 Az akkumulátortér fedél tömítésről már volt szó itt a blog-ban ( "Akkumulátortér fedél tömítés" ). Akkor is tapasztalhattuk, hogy a segédmotorba beszerelt BT5AL-BS típusú akkumulátor éppen csak elfér a neki szánt helyen. Ezt nehezíti, hogy a motor kábelkötegei is itt haladnak keresztül, valamint az akkumulátor felett helyezkedik el a méretes légszűrő is!  Könnyen előfordulhat, hogy az akkusaru hozzáér a motor vázszerkezetéhez. Az akkumulátor külön nincs rögzítve, így rossz úton haladva elbillenhet, "pattoghat". Előtt-utóbb ledörzsöli a fém részekről a festéket, és ehhez a fémtiszta ponthoz hozzáérő akkusaru zárlatot okozhat. 

A másik veszély, hogy a bezsúfolt kábelek nyomódnak neki az akkumulátorsarunak, és a motor rezonanciája miatt megsérül a szigetelésük, ami szintén zárlatot okoz. Ez jelentkezhet visszatérő, rejtett hibaként is, mert csak bizonyos, ritka esetekben jön létre a rövidzárlat, és ettől szinte lehetetlen a felderítése, kijavítása.

Kép 1.  Az akkumulátortér levett fedéllel. 

Ezeket a problémákat előzhetjük meg egy nagyon egyszerű, filléres átalakítással. Összesen egy lyukas, használt 26"-os kerékpárbelsőre és két "postásgumi"-ra lesz szükségünk. Először a kerékpár belsőből vágjunk le 2 db. 10 cm hosszú darabot. Majd ezek oldalából vágjunk kb. 5 cm hosszan egy részt a 2., és 3. képeken látható módon. 

Kép 2. A kerékpárbelső megmunkálása

Kép 3.  A kerékpárbelső megmunkálása

A vágásokat végezhetjük ollóval, a gumi alkatrészeken nem lesz semmilyen mechanikai terhelés a jövőben, nem kell tartani a behasadásuktól. 

Kép 4.  Kész is van az összes szükséges alkatrész

Szereljük le az akkumulátorról a vezetékeket, és húzzuk rá az akkumulátorra a két "postás-gumit". Ezt követően mindkét vezetékre húzzuk fel a kerékpárbelsőből készült burkolatot, oly módon, hogy az oldalt kivágott rész lefelé álljon. Szereljük vissza a kábeleket az akkura. (Polaritásra figyelni !!) 

Kép 5.  A gumgyűrűk és a kábelburkolat felhelyezése

A lelógó rész illeszkedjen az akkumulátor sarokéléhez, a csőszerű rész pedig álljon felfelé. A postásgumikkal rögzítsük a kerékpárbelsőből készült kábelburkoló alkatrészeket. 

Kép 5.  A felszerelt akkumulátorsaru védők

Ezzel el is készültünk az átalakítással. Tegyük vissza az akkumulátort a helyére, és szereljük vissza az akkumulátortér fedelet. 

Kép 6.  Visszakerült a helyére az átalakított akkumulátor

A KUBA RX9 segédmotorkerékpár összes elektromos csatlakozása és kábele úgy van kialakítva, hogy ne tudjon zárlatot okozni, egyetlen kivétel az akkusaruk és az akkumulátorkábelek voltak. egészen eddig, mert ezzel a filléres, és igazán egyszerű kis módosítással immár ezek is védettek, szigeteltek. Nem mellékesen a zárlat miatti leállás, vagy műszaki hibák jövőbeni bosszúságtól kíméltük meg magunkat.

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 6. : A szerző saját fotói .

  

Surman Zsolt

2022.02.12.

KUBA RX9 visszajelző lámpák cseréje

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

5. rész : Visszajelző lámpák cseréje

 Már többször volt szó a  KUBA RX9 segédmotorkerékpár rosszul, vagy bizonyos fényviszonyok között egyáltalán nem látható visszajelzőiről. Ezért lett kiegészítve az irányjelző is egy hangjelzéssel, amiről a leírást itt találjátok: KUBA RX9 irányjelző hangosítás

 A probléma magnyugtató megoldása, hogy a visszajelzőket is kicseréljük, pontosabban átalakítjuk, megtartva az eredeti külalakot. A problémát az okozza, hogy a 4 Watt-os műszer izzók "L" alakú gumi-pipában vannak elhelyezve, ezért a fénynek egy  fekete, matt, derékszögben  hajló csőben kell eljutni az izzótól a kijelző tetején lévő átlátszó műanyag kupakig. 

kép 1.: Az eredeti visszajelző kialakítás 

Meg akartam tartani az elég minimalista, a motor stílusához jól illeszkedő külalakot, ezért a kijelzők átalakítása mellett döntöttem, aminek kézenfekvő módja volt a kupakok "ledesítése", hiszen ezekben eredetileg is van egy 2,8 mm átmérőjű furat. Az alkatrész szára 6 mm átmérőjű, így biztonságosan felbővíthető ez a furat 3 mm-re, így is marad 1,5 mm falvastagság, és így közvetlenül elhelyezhető itt egy 3 mm átmérőjű nagy fényerejű LED.

kép 2.: A visszajelző kupak és gumi idom méretei

A LED-ek sajátossága, hogy bekötésük poliaritás függő, így nem cserélhető fel tápfeszültség pozitív és a negatív vezetéke. A másik fontos szempont, hogy a LED-nek lényegében nincs belső ellenállása, így ha direktben bekötjük a motorkerékpár 12V-os áramkörébe akkor rövidzárási áram fog átfolyni rajta, ami a bekapcsoláskor azonnal tönkre is teszi. Ezt az áramot kell korlátozni, beállítani egy sorba kötött, sönt ellenállással. A LED-ek 10 mA körüli áram esetén már megfelelő fényerővel világítanak. Az Ohm törvényt felhasználva a számításhoz; R=1200 Ohm szükséges ellenállás értéket kapunk. A kereskedelmi forgalomban 1 kΩ illetve 1,5 kΩ ellenállású, 1 Watt terhelhetőségű, fémréteg ellenállás kapható, így válasszuk az általános, könnyen beszerezhető 1 kΩ értékűt . 

kép 3.: Az átalakított kijelző kupak

A LED  fehér fényű, nagy fényerejű, 3 mm átmérőjű legyen. A kereskedelmi forgalomban kapható "gyárilag" sönt ellenállással és bekötő vezetékkel ellátott 12V-os üzemhez beállított, előszerelt LED is ("DC12V 3mm LED Pre Wired" keresési feltétellel könnyen megtalálható a web-shop-okban). Én is ezt használtam fel ebben az átalakításban.

Az átalakításhoz szükség lesz még 1 darab, két soros, 6 db 2,8 mm-es érintkezővel szerelt motorkerékpár/gépkocsi elektromos csatlakozóra (kereséskor: "motorcycle electrical 2.8mm 6 pin wire connector"), 1 darab 3,5 mm-es kábelvég csatlakozóra, valamint vezetékekre, zsugorcsőre, és forrasz-anyagra. 

Az átalakító kábelkorbács elkészítését és beszerelését az alábbi videóban mutatom be:

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 3. : A szerző saját fotói .

Surman Zsolt

2021.12.12.

KUBA RX9 Sárvédő toldat

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

4. rész : Sárvédő toldat

A segédmotor-kerékpáron mindig lehet találni apróbb módosítható, javítható részleteket. A sorozat első részében már szóltam a "giccsesítési-kényszerről", és ez most sincs másként! Mielőtt bármit felszerelnénk, vagy éppen leszerelnénk a gépről mindig alaposan mérlegeljük, hogy erre egyáltalán szükség van-e? Van-e bármi haszna az új ötletnek, és itt egyaránt értendő a biztonsági-, műszaki, esztétikai-haszon! Most egy ilyen, szerintem hasznos, apró módosítás leírása következik:

 sárvédő toldat

A KUBA RX9 segédmotort színre fújt, acéllemez sárvédőkkel szerelték fel. Ezek igen esztétikusak, de az első sárvédőt kicsit rövidre méretezte a gyár, ezért a kerék pont a hengerre veri fel a sarat. A léghűtéses kialakítás miatt a henger igen tagolt, zegzugos alakú, ezért a rákerült szennyeződést nehéz eltávolítani. A sárvédő teljes cseréje túlságosan költséges és nehézkes lenne ezért a probléma megoldására felszereltem egy sárvédő toldatot. 

Kép 1.  A felvert sár a blokkon köt ki

A felszerelt alkatrész a Simson segédmotorokhoz kapható "kacsacsőrnek" nevezett, gumi sárvédő toldat. Ezt motoros boltban 500...1000 Ft/db. áron megvásárolhatjuk. Megnéztem, hogy hátulra is érdemes-e felszerelni ezt a kiegészítést, de ott semmi haszna, és szerintem nem is igazán illik a motorhoz esztétikailag. 

Kép 2.  A Simson "kacsacsőr" sárvédő toldat

Természetesen a Simson-okhoz gyártott alkatrész csak módosításokkal szerelhető fel a KUBA RX9-re. A felszerelés nem egy bonyolult feladat, de azért ennek is megvannak a maga trükkjei. Az első lépés, hogy az első sárvédő végét leragasztjuk maszkolószalaggal. Ez egyrészt védi az eredeti fényezést (itt fúrni-faragni fogunk, amikor könnyű megkarcolni a felületeket), másrészt a papírra könnyű lesz elkészíteni a szükséges szerkesztéseket, jelöléseket.

Kép 3.  A sárvédőre szerkesztett fúrási hely

A papírra rajzoljuk fel a sárvédő hajtási éleit (lásd kép 3.). A sárfédő felső felülete 60 mm széles, és a végén van egy kis peremezés. Figyelembe kell venni, hogy a gumi toldat ne feküdjön fel a peremre, annak ívéhez illeszkedjen. Jelöljük fel a sárvédő középvonalát (hosszanti hajtási élektől 30-30 mm-re) és erre mérjünk fel a a peremezés hajtásélétől felfelé 9 mm-t! A kapott pontban fúrjunk egy 5 mm átmérőjű furatot. Mivel a sárvédőt nem szereljük le, így nehéz lenne bepontozni a furat helyét, e nélkül viszont az 5 mm-es fúrószár szinte biztosan meg fog csúszni és a furat nem a kívánt helyre kerül. Ezt megelőzendő először a kisszerkesztett pontban 2 mm-es furatot készítünk, majd ezt 5 mm átmérőjű fúróval felbővítjük.

Kép 4.  Az 5 mm-es furat elkészítése és a beállító vonalak

A furat elkészítését követően a hosszan futó élekre mindkét oldalon az alsó peremezéstől felfelé 10 és 20 mm húzzunk két párhuzamos vonalat. Ezek a vonalak fognak segíteni a toldat beállításában, mert a sárvédőn eredetileg egyetlen egyenes-, függőleges-, vízszintes-vonal nincs amihez beállíthatnánk az alkatrészt. 

A gumi sárvédőtoldat belső részén van egy 4,5 mm átmérőjű és 6 mm hosszú gumi csap, ezt illesszük az elkészített furatba (ez lesz a szerkesztési fix-pontunk) és állítsuk a toldat felső élét a felrajzolt segédvonalakkal párhuzamosra. Nyomjuk neki a gumit a sárvédőnek és jelöljünk fel két pontot: egyik ahol a gumi toldat felső éle metszi a sárvédő vonalát, a másik, az első pont és a hosszanti sárvédő él közötti távolság felét. 

Kép 5.  A toldat átalakításához szükséges két pont feljelölése

A sárvédő és a toldat összeillesztésnél látható volt, hogy a gumi elem túllóg a sárvédőn, annál szélesebb, ezért ezt a túlnyúlást a felvitt jelölésből kiindulva ollóval vágjuk le. A vágás rézsútosan indítsuk, majd fordítsuk be a toldat eredeti íve felé a 6. kép szerint. 

Kép 6.  A sárvédőtoldat felesleges részének levágása

A másik jelölésnél (ami a vágási vonal és a sárvédő hosszanti él közötti távolság felénél van) mérjünk  lefelé 5 mm-t. és ide lyukasztóval készítsünk egy 4 mm átmérőjű furatot. A gumi anyaga elég lágy így a viszonylag nagy vastagság ellenére is könnyen vágható ollóval, illetve lyukasztható.

Kép 7.  A felfogató furat kialakítása a toldaton

 Az így átalakított toldatot illesszük a helyére, és a 4 mm-es furatot jelöljük át a sárvédőre !Ügyeljünk, hogy a toldat felső éle párhuzamos legyen a felrajzolt segédvonallal. 

Kép 8.  A felfogató furat átjelölése a sárvédőre

A kapott jelölésnél 4 mm-es fúróval fúrjuk ki a sárvédőt. Az előzőekhez hasonlóan most is először 2 mm-es fúrószárral elő kell fúrni, majd csak a második lépésben felbővíteni a furatot 4 mm-re. Ha van lemezfúrónk, azt használjuk. 

Kép 8.  A toldat ideiglenes felfogatása

A toldatot ideiglenesen fogassuk fel egy M4 csavarral a helyére, és végezzük el a másik oldalon is a jelülés-vágás-lyukasztás-fúrás folyamatot. Itt már annyival könyebb dolgunk van, hogy a középső gumicsap és a már elkészített rögzítő csavar pozícióban tartja a toldatot.

Kép 9.  A toldat másik oldali rögzítő furatának kialakítása

Már majdnem elkészültünk, hiszen csak fel kell fogatni két M4 csavarral a toldatot és kész is! Na az én műhelyemben nem szoktak ilyen egyszerűen menni a dolgok :-) 

A felfogatáshoz készítsünk két speciális csavart! Első lépésben M4x15 (vagy hoszabb) galléros fejű (flanged) csavarból készítsünk két 11,5 mm menethosszú csavart. Azért pont ennyit, mert önzáró anya alkalmazásával így kb. 1 mm-nyire fog csak kilógni a csavarorsó a kerék felőli oldalon. 

Kép 10.  Az M4x11,5 csavar

 A csavar megmunkálásakor hasznos segítség, ha először feltekerünk rá egy M4 anyát, azt szorosan meghúzzuk, és köszörülésnél ezt a anyát fogjuk meg patentfogóval. Így nem roncsoljuk el a csavarfej gallér részét. Az ilyen kicsi csavarok gyorsan felmelegszenek köszörüléskor, kézben tartva balesetveszélyes a munka.  Amikor elkészült a méretre köszörülés (reszelés) az anyát letekerve kitakarítjuk, sorjátlanítjuk a menetbekezdést, ami nagyban megkönnyíti a későbbi szerelési munkákat. 

Kép 11.  A patentfogóval a feltekert anyánál megfogott csavar köszörülése

A csavarfej ekkor még ezüst színű, ami nagyon elüt a gumi sárvédő toldat fekete színétől. Le is festhetnénk a csavart feketére, de olyan helyen van, hogy a koszolódás miatt hamar lekopna róla festék. Ezért  barnítani fogjuk. Gázlánggal jól felmelegítjük (izzítani nem szabad!) majd azonnal lenolajba mártva teljesen lehűtjük. Ha a felület világosbarna, szemcsés lesz azt a csavar eredeti horgany bevonatának leégése okozza. Ilyenkor le kell csiszolni és megismételni a hevítés-olajhűtés ciklust.

Kép 12.  A csavar  hevítése gázlánggal

Kép 13.  Balra az eredeti, jobbra a barnított csavar

Elkészültek a 11,55 mm menethosszú barnított csavarok is, most már felszerelhető a sárvédő toldat! A sárvédőbe készített furatokat célszerű átkenni "vastagabb" színazonos festékkel, megelőzendő a furatok korrózióját. Illesszük a helyére a toldatot és enyhén húzzuk meg a csavarokat, önzáró anyákat használjunk. A csavarokat csak annyira húzzuk meg, hogy az alkatrész szorosan illeszkedjen a sárvédőhöz, de a csavarfej még ne nyomja szét a gumit!

Kép 14.  A furatok átkenése festékkel

Kép 15.  A belső oldalon alig lóg túl a csavarorsó az önzáró anyán

Ezzel elkészült a sárvédő átalakítása. Ha valakinek tetszik, vagy lát benne fantáziát hasonló módon felszerelhet toldatot a hátsó sárvédőre is. 

Kép 16. Elkészült a sárvédő toldat, megérte bajlódni a barnítással

Kép 17.  Láthatóan jól védi a hengert a szennyeződésektől

A felszerelt sárvédő toldat szépen belóg a henger alá, így jól védi azt a felverődő szennyeződésektől. Ezt a leírást végigböngészni talán még hosszabb idő, mint elkészíteni magát az átalakítást. Azzal az időmennyiséggel meg össze sem hasonlítható, amit továbbiakban megspóroltunk  szeretett motorunk takarításakor!

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 17. : A szerző saját fotói .

Surman Zsolt

2021.12.03.

KUBA RX9 Irányjelző "hangosítás"

 

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

3. rész : Irányjelző "hangosítás"

A KUBA RX9 segédmotor lámpa-burába épített kijelzői nagyon rosszul láthatóak. Erős napsütésben lényegében semmi nem látható az általuk közölt információkból. Ez azon kívül, hogy bosszantó, balesetveszélyes is, mert a "kinn felejtett" irányjelző megtéveszti a többi közlekedőt. Egy útkereszteződéshez érve a jobbra "kinn felejtett" irányjelzést látva joggal gondolhatja a jobbról érkező gépkocsivezető, hogy le szeretnénk fordulni, ezért kihajt elénk és máris ott a baleset! Azt előzheti meg az irányjelző bekapcsolt állapotára figyelmeztető hangjelzés  beépítése a segédmotorba. Ennek műszaki alapjairól és kivitelezéséről  készült videót itt láthatjátok:

Az alkalmazott jelzőberendezés egy egyszerű 12 Volt üzemfeszültségű piezo-csipogó (piezo-zümmer), amit 400-1000 Ft./db. körüli áron beszerezhetünk elektronikai- vagy autós-boltokban. A két dióda 11N4001, 1N4002... stb. típusú egyenirányító dióda, ennek ára 15-60 Ft./db. között mozog. A módosítás beépítése pár órát vesz igénybe, költsége minimális, és nagyban növeli a motorozás közbeni biztonságunkat!

Surman Zsolt

2021.12.02.

KUBA RX9 Akkumulátor Fedél Tömítés

 KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

2. rész : Akkumulátortér fedél tömítés

A KUBA RX9 segédmotorkerékpár egyszerű szerkezete tág teret biztosít a kisebb, nagyobb átalakításoknak, egyedi ötletek megvalósításának. A motorral ismerkedve több olyan apró részletet találunk, ami módosításra, javításra ösztönözheti a tulajdonosokat. Ilyen az akkumulátortér fedele is. Ez egy egyszerű préselt lemez fedél amit 2 db. biztosítás nélküli csavar tart a helyén. A fedél alatt semmilyen tömítés nem található, így ha véletlenül meglazulnak a tartó csavarok a fém felületek elkezdik erodálni egymást. Ezt megelőzendő készíthetünk egy szivacsgumi tömítést ide. 

A tömítés formája az akkumulátorfedél lemez alapján lett kiszerkesztve.

Kép 1.  A tömítés CAD-ban kiszerkesztett rajza

A tömítés alapanyaga a kereskedelmi forgalomban kapható 2 mm vastag szivacsgumi lap lesz. Ezt papír-írószer üzletekben vásárolhatjuk A/4 méretben "dekorgumi" néven. Nagyon sokféle színben létezik ez az anyag, ezek közül mi most a feketét fogjuk választani. 

Az elkészítéshez két módszer is kínálkozik. Az egyik, hogy kartonlapra (dipa, műszaki rajzlap) kinyomtatjuk a tömítés rajzát, majd kivágjuk a papírlapból és ezt sablonként használva felrajzoljuk a tömítést a dekorgumira. Az így előrajzolt alkatrészt ollóval, lyukasztóval és fémvonalzó mellett vezetett tapétavágó késsel munkáljuk ki. 

Ehhez a módszerhez tartozó mérethelyes rajz innen tölthető le: https://www.dropbox.com/s/turd2pwxjm3v0bv/akkufedel_tomites_A4.pdf?dl=0  A nyomtatásnál a "méretezés 100%" opciót kell kiválasztani, hogy a rajz ne torzuljon 

A másik lehetőség, hogy lézervágó berendezéssel készítjük el a tömítést. Ekkor a https://www.dropbox.com/s/a45q2ruz2sqxy6q/akkufedel_tomites.PDF?dl=0 fájlt kell letölteni. A lézervezérlő brogramban (Pl. Lightburn) megnyitását követően az objektum méreteit  190,1 mm magasra és 149,6 mm szélesre  kell beállítani, és már indulhat is a munka.

Kép 2. A dekorgumi vágása lézerrrel

A habkarton könnyen átvágható egyaránt dióda és CO2 lézerrel is . 20 Watt felvett teljesítményű dióda lézer esetén 60% teljesítményen két vágási-menet már elég is! Természetesen ez csak tájékoztató információ, mert a lézervágó berendezések műszaki jellemzői nagyon eltérőek egymástól. 

Kép 3. A kész tömítés felragasztás előtt

A kész alkatrészt stift ragasztóval (Pritt Stift, UHU stic, Tesa Stick stb...) kenjük be vékonyan és illesszük a helyére az akkumulátorfedél lemez belső oldalán. 

Kép 4. Az akkumulátor fedél visszaszerelése

Más csak az akkumulátorfedél visszaszerelése maradt hátra. De ha már levettük a fedelet ellőrizzük az akkumulátor állapotát, a sarukon mérhető nyugalmi feszültséget, nem sérült, nem folyik-e valahol az akkumulátor-doboz. 

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 4. : A szerző saját fotói .

  

Surman Zsolt

2021.12.01.

KUBA RX9 Egyedi kulcstartó

 

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

1. rész : Nem szükséges, de jó ha van.

Az új motorkerékpár a háznál nagy öröm, és hirtelen elönti az embert a lelkesedés, meg a tenniakarás, hogy az egyébként kész járműhöz hozzátegyen valamit, amitől személyes lesz a tömeggyártásból származó masina. Ilyenkor jönnek a matricák, csüngő-lógó izécskék és egyéb perszonalizáló apróságok. Nem könnyű önmérsékletet tanúsítani, hogy ne csússzunk át giccsparádéba, de mégis csinálni kell valamit... A legkisebb "kárt" egy kulcstartó elkészítésével okozhatjuk, ráadásul ez hasznos is, mert nem keveredik majd el olyan könnyedén az indítókulcs. 

A kulcstartó mi is lehetne már mint a KUBA-MOTOR gyári emblémája egy kicsit módosítva, megjelenítve rajta a motor típusa is. Az ötletet tett követte és a FUSION 360 szerkesztő program segítségével elkészítettem a kulcstartó 3D virtuális modelljét:

Kép 1. 

A 3D virtuális modell axonometrikus képe

A 43 mm átmérőjű és 5 mm vastag kulcstartót leíró STL fájlt innen letöltheted: https://www.dropbox.com/s/4hbmchq7ut8ua8l/Kulcstarto.stl?dl=0 , vagy ha a letöltés sikertelen írj egy e-mailt az SRY@freemail.hu címre és elküldöm neked.

Kép 2. 

Az STL fájlból generált G-CODE.

A Kulcstarto.stl fájlból bármilyen szeletőprogrammal előállíthatod a 3D nyomtatódnak megfelelő g-code-ot. 0,12 mm rétegvastagságot választva kb. 5 gramm alapanyagot fog felhasználni a nyomtató és 1 óra 9 percig tart majd a nyomtatás. Alapanyagként egyszerű fehér színű PLA-t választottam. Fontos az alapanyag színe mert a kulcstartó két-színű lesz és ezek közül az egyiket az alapanyag adja. Természetesen a kulcstartó mérete a szeletelő programmal módosítható, de arra nem árt vigyázni, hogy az eredeti 5 mm vastagság ne nagyon változzon, mert ha elvékonyítod, akkor törékeny lesz!

Kép 3. 

A kész PLA alapanyagú 3D nyomtatvány

Kép 4. 

A lefestett kulcstartó.

A kész 3D nyomatot két rétegben nagy kopásállóságú Belton Molotow (Signal Red 033) festékkel lefújtam. A festésnek teljesen meg kell száradnia. A szóróflakonra viszonylag rövid , fél órás száradási időt írtak. Ez most nem lesz jó, mert tényleg teljesen porszáraz festés kell a következő lépéshez. Így a festés után várni kell 24 órát. 

Kép 5. 

A visszacsiszolt grafika.

A teljes száradás után tegyük a kulcstartót az írásos oldalával lefelé 80-as vagy 100-as finomságú csiszolóvászonra, és enyhén nyomva kezdjük el lecsiszolni a festéket. Többször váltsunk fogást, hogy ne legyen egyoldalú, ferde a csiszolt felület, és ellenőrizzük a grafika vonalainak élességét. Ha már szép fehér és éles szélű  a rajzolat (lásd 5. kép)  elkészült a kulcstartó. Fűzd fel rá a motor indítókulcsát és már zsebre is lehet vágni, vagy inkább elmenni motorozni valamerre egy jót .....

Kép 6. 

A kész kulcstartó használat közben.

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 6. : A szerző saját fotói .

  

Surman Zsolt

2021.11.20.