Élethű CO2 makett modellek építése és reptetése.
Előszó: A CO2 motoros repülőgép Makett-Modellek hazai művelői közül Krassó Tamás folytatott adatközlő tevékenységet a szaksajtóban. Gáspár Pállal leközöltek néhány repülőgépmodell tervrajzot is (Cinege, L-2 „RÓMA”), illetve Krassó Tamás, Czifra Lajos és Szabó Gábor 2007-ben és 2009-ben megrendezték az „Aszalay Lajos „A”-bácsi CO2 motoros makett-modell emlékversenyt” Parádóhuta/Recsk helyszínnel. Sajnos ezt követően abba is maradt, megszűnt ez a nagyon érdekes és izgalmas repülőmodell kategória. Az alább közölt két a MODELLEZÉS hasábjain megjelent írás Krassó Tamástól múltidéző emlékezés erre a jobb sorsra érdemes repülőmodell kategóriára.
Eredeti megjelent: MODELLEZÉS 1988/12, Melléklet. oldal
Makett modellek építése, repítése
Az első rész megírása óta sok víz folyt le a Moldván. Hogy miért éppen a Moldván? Mert ott jártunk szeptemberben az év legnagyobb Nemzetközi CO2 Versenyén, Kladnóban.
A makett kategóriában 26 induló volt. Ez hihetetlenül nagy
szám. Ilyenkor figyelembe kell venni azt a tényt , hogy egy makett modell
elkészítése 4-6 hónapot vesz igénybe.
Az ott látottak szinte minden vonatkozásában igazolták az
első fejezetben részemről leírtakat. Én nyolcadik helyezést értem el.
-A választott repülőgéptípusok többsége (Piper, Csmelák,
Bestiola, Stark, Il-10-es) mind olyan, amelyet lehet „idomítani” a repülést
illetően.
-A festést, ha lehet elhagyják és színes bevonóanyaggal
oldják meg a színezést. Bevonóanyagként a Szovjetunióból szerzett, a
japánpapírhoz hasonló, de erősebb papírt használnak.
-Csak „1” az az egy tartályt lehet használni, vagyis a
MODELLA motor eredeti tartályát, ez a szabály!
-Nagy szél esetén –a versenyen ez volt- hátszélben is
startolnak, s ez gyakorlatot kíván. Nekem volt két olyan hagyományos repítésem,
amikor széllel szemben függőlegesen felfelé, az eldobás után kb. 40 m-re
felszaladt a modell és csak azután fordult ki. Egy lassúbb emelkedéssel
nyugodtabb lettem volna és ez hátszeles eldobásnál lehetséges.
-A motorjárat a modell súlyától függően más és más. Azt a
minimális fordulatszámot kell eltalálni, amikor a modell még biztonságosan
repül.
Összefoglalva az eddig
szerzett tapasztalatokat:
1. Állásszög:szárny 3°, vezérsík 0°
2. Motorlehúzatás: ~3°
3. Motor oldalrahúzatás: ~2°
4. Valamennyi kormányfelület mozgatható, a csűrőn elég egy mozgatható trim is
5. Elől súlykamra van beépítve a törzsbe
6. A modell "súlypontja" a szárny első harmadában van
7. Futómű erős, de rugalmas (1 mm-es acél drót)
8. Szárnydúcok rugalmasan vannak rögzítve
9. Színezés, ha lehet színes japánpapírral
10. Nitrohigítóval oldott, vászonfeszítő lakkozás
1.
-------------------------------------------------------------------------
Eredeti megjelent: MODELLEZÉS 1989/6, 6. oldal
Élethű
CO2 makett modellek építése és repítése
Az eltelt két év alatt jó néhány megoldásra rájöttünk modellezőtársaimmal - Krakóczky Ferenccel és Gáspár Pállal - most
közreadásukkal szeretnénk segíteni.
A CO2 makettkategória sok összetett kérdést vet fel,
amit meg kell oldani.
-Versenyfeltételek
: a modell, repülőgép makettje kell, hogy legyen.100 másodpercet repülhet
kézi starttal, maximum három értékelt mérésben. Műszaki vizsgán vesz részt a
modell, a pontozás általában fele-fele arányban értékeli — dotálja — a repülést
és az élethűséget.
-A
megépítésre kerülő típus kiválasztása: Olyan repülőgéptípust
szükséges választani, amely modellként is repülni fog. Az eddigi tapasztalatok
alapján a következőkről javaslom a választást:
- bármelyik PIPER típus
- csehszlovák Benes-Mráz BE-60 „BESTIOLA”
- csehszlovák Stastny-Krejcik „STAKR"
- svájci PILATUS-PORTER
- Be-52 BETA MAJOR
-
Ami igen lényeges: a műszaki vizsgához és az építéshez
részletes dokumentáció kell, és nekünk egyelőre a jelzett típusokhoz vannak
meg a szükséges rajzok, festési utasítások, fényképek stb.
-Építés
:
Szisztematikusan a rajz felnagyításával (kb. 760-800 mm fesztáv) lehet a munkát
kezdeni. Én először a szárnyat építem meg. A javasolt állásszög 3,5°, amit úgy
kell megépíteni, hogy a szárny állászszöge kb. +1° legyen. A vízszintes
vezérsíkot -2,5°-ra kell beállítani.
Vegyes építési móddal építem a szárnyat balsából és
fenyőből. A bevonást egyelőre csak japánpapírral tudjuk megoldani. A törzsnél
és a hozzá tartozó futóműnél nem kell az építés során megijedni. Szép lassan mindent
meg lehet csinálni.
Amennyiben lehet, a modell termik időzítését oldjuk
meg, a CO2 tartályt súlypont közelében helyezzük el. A motorágynak használt
elsőbordát már úgy kell építeni, hogy a motor lehúzatása 3°, jobbra húzatása 2,5-3°
legyen. Minden kormányfelület a modellen lehetőleg állítható, így a
modellrepülésének beállítása egyszerűbb lesz. A körözés beállítására alkalmazom
a vízszintes vezérsík balra történő döntését is, de itt is legyen lehetőség az
utólagos állításra.
- Festés. Ez a mai napig a legnagyobb probléma. Már
volt olyan modellem, amely a „kukában" végezte pályafutását, pontosan a
festés miatt.
Modellezőtársaim véleménye szerint a legjobb megoldás
a szintetikus festékanyagokkal való színezés. Ilyen a PAVOLIN és a TRINÁT is. Maga
a festés „mini” modellező festékszóróval történik. A lajstromjel öntapadós
tapétából van kivágva és feltéve.
-
Berepülés: Az már természetes, hogy jól előkészített motorral történjen,
füves repülőtéren, szélcsendben.
Ellentétben másokkal én nem siklatok, hanem kis
töltéssel feldobom a modellt. Nagyon figyelni kell, mit produkál, hogy ezután
korrigálni lehessen a hibákat.
Amennyiben a súlypont kb. a szárny 50%-ban (Benedek B -
75.36.62g szelvény esetében) a motor le- és elhúzatás is rendben van, csak a kormányfelületekhez
nyúljunk és finoman állítsunk.
Általában 130 grammos összsúlyból tudom a modellt elkészíteni,
így az esetleges „műrepülésnél” a törésveszély minimális. A modell normális
emelkedése és elfogadható siklása után a kormányfelületeket kevés ragasztóval
biztosítsuk, hogy ne mozdulhasson meg. Most már jöhet a szórakoztató repítések
és versenyek sorozata!
-Utóirat
:
Természetes, hogy más és jobb modellt is meg tudnánk építeni modellben. Aki jár
külföldön, valószínűleg hozzá tud jutni jó rajzokhoz. Az igen sajnálatos, hogy
megfelelő magyar dokumentációhoz nem lehet hozzájutni.
Krassó
Tamás
Utószó: az 1988-1989-es években tett megállapítások többségükben elavulttá váltak a rendszerváltás után elérhetővé váló anyagok és technológiák miatt. A modellek repképes össztömege 70-90 gramm körülire csökkent a cikkeben említett 130 gramm-ról, a fesztáv viszont maradt 600-800 mm, így a felületi terhelés csökkenése a repülési sebesség csökkenését hozta magával, ami kisebb motorfordulatot igényelt és így hosszabb motorjáratok lettek. A különféle töltési trükköket (fagyasztás, folyadéktöltés, nagy tartály stb…) nem korlátozták így az említett 100 másodperces repülési idők nem 3 startból, hanem gyakran egyből is összejött, de kettőből mindenképp, sőt a jobban sikerült modellek végleg elrepültek.
A szabályok mondhatni „in situ” alakultak a versenyek közben. A 2007-es recski versenyen például az erős szél miatt a 3 mért reptetésből csak kettő lett, de így is a modellek jelentős része rommá tört már a beállító reptetések alatt, így mért idejük nem lett.
Egy ideig a reptetések befejezése után volt a műszaki vizsga, értékelés, de ez vitákra adott okot, mert a modellekről sok kiegészítő elveszett, letört, így ezek már nem kaphattak építési pontokat. Ezért 2009-ben meg lett fordítva a zsűrizés és először volt a műszaki értékelés, majd a repülések.
Nem mellékesen 2009-ben így nyertem el az
Aszalay-Lajos Kupát, mert a műszakin szerzett pontokhoz hozzájött 3 darab 60
másodperc feletti, „totál” repülés, amik során a harmadik mért starton a modell
nagyon erős emelőszelet fogott a Mátra oldalában és láthatatlanságig
emelkedett, majd elveszett… így a régi rendszer szerint nem lett volna mit értékelni
a műszaki vizsgán - a modell hiányában – és nem nyerhettem volna meg a
versenyt.
Surman Zsolt (SRY)
2026.07.09.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése