A CO2-es repülőmodellezés elterjedése és fejlődése Magyarországon

 

A CO2-es repülőmodellezés

elterjedése és fejlődése Magyarországon 

Krassó Tamás hagyatékában találtam egy géppel írt visszaemlékezést a hazai CO2 motoros modellezésről. Az íráson sem szerző, sem dátum nem szerepel, de a szövegből kikövetkeztethető, hogy azt Czifra Lajos írta valamikor 2006 és 2009 között. Az íráshoz fényképek rajzok nem voltak mellékelve. Mivel rengeteg értékes adatot tartalmaz a Magyar CO2 motoros modellezés történetéről archiváltam a szöveget és alábbiakban közzéteszem. A szövegbe beszúrt fotók, rajzok annak illusztrálását szolgálja és én szerkesztettem bele.  

2005 végén a Cavalloni Internetes honlapján Pinkert György felhívást tett közzé, hogy kezdjünk hozzá a Magyar Repülőmodellezés 100 éves évfordulójára 2009-re összegyűjteni a MAGYAR MODELLEZÉS 75 ÉVE könyv folytatásának 1984-től kezdődő 25 év dokumentumainak összegyűjtéséhez. A felhívást több internettel nem rendelkező régi modellező részére is postázták azzal, hogy segítsék kiegészíteni az adatokat, melyeket 1984-től évenként összeállítanak a folyóiratok és rendelkezésre álló adatok alapján.

A szerző, Czifra Lajos (középen fehér pólóban) a 2006-os "Tóth Mihály Emlékverseny" megnyitóján

A felhívás alapján a régi CO2-es modellezők Bádovszki László szakágvezetővel a Budapesti Modellező Sportegyesületben elhatározták, hogy folytatják Dr. Benedek György két évtizedes áldozatos munkáját. Összegyűjtjük a CO2-es modellezés emlékeit. A múltra vonatkozó dokumentumok, fényképek, tervrajzok, régi modellek felkutatásáról és összegyűjtéséről 2005 Szilveszteri Óév búcsúztatón beszéljük meg, hogy kik, milyen formában tudnak segíteni?

A modellező ujjság 1948 Karácsonyi számában Dr. Benedek György ismertette az amerikai CO2-es Braun motor adatait és működését⁽¹⁾. Akkor még nagy benzinmotorok jutottak el a modellezőkhöz, így a kis motor senkit sem érdekelt, játékszernek tűnt. 

Az 1980-as években Európában is megjelent a CO2-es motor. Pinkert György egy ilyen közlemény lefordítására kereste fel Dr. Benedek Györgyöt, hogy segítsen a CO2-es motorok gyerekek részére történő alkalmazását elősegíteni. Ezzel elérte, hogy Benedek az eltiltás után visszatért a modellezéshez ⁽²⁾ és élete hátralévő éveit a CO2-es modellezés fejlesztésére áldozta. Hammerschmidt német barátjával összegyűjtötték a CO2-es modellezéssel a világon megjelent dokumentumokat és a különböző motorokat. Azok kipróbálására modelleket építettek. Felvettük a kapcsolatot a csehszlovák modellezőkkel, ahol a Modela gyár 0,27 cm3-es olcsó motorjával már versenyeket is rendeztek normál és makett modellekkel is.

Pinkert és Benedek javaslatára néhány modellező CO2-es modellt épített. Az első verseny 1986 tavaszán a kedvezőtlen időjárás miatt nyár elejére halasztották és Mátyásföldön tartották meg az első magyarországi CO2-es repülőmodell versenyt. A csehszlovákiában, Kladnóban megrendezett nemzetközi CO2-es versenyen Benedek Julián modelljével második helyezést ért el. Az itt szerzett tapasztalatok alapján több megbeszélést tartottunk a Munkácsy Mihály utcában a kategória fejlesztése érdekében. Benedek javasolta, hogy többen építsük meg Julián modelljét, amivel második lett, hogy egyéniben és csapatban is le tudjuk győzni a cseh modellezőket. 

Benedek György "JULIÁN" modelljét bemutató cikk a MODELÁR 1988. márciusi számában

A tél folyamán csak Czifra Lajos épített két Juliánt, melyet Benedekkel Dömsödön repítettek be. Kora hajnalban találkoztak a Soroksári út elején és Benedek Trabantjával napfelkelte előtt érkeztek a pusztába, ahol csak egy juhász legeltette a nyáját. A szürkületben összeszerelték modelljeiket, megvárták és végignézték a csodálatos napfelkeltét és csak utána kezdtek repíteni. Czifra modelljei roszabbul siklottak Benedek Juliánjánál. Kérésére Benedek megnézte a modelleket és mutatta, hogy a szárny belépőléce nem követi a profil vonalát. A kilépőél a súlycsökkentés érdekében puha, pudvás balsából készült, ami a lakkozáskor megduzzadt. Hazamenve lecsiszoltam és a hiányzó bevonást ezüstcsíkkal pótoltam . Később mondták, hogy milyen jól néz ki az ezüstcsíkos dekoráció.⁽³⁾ 

Benedek György "JULIÁN" modelljével. Háttérben az a bizonyos Trabant gépkocsi.

A Juliánokkal több hazai és nemzetközi versenyen vettem részt. Az egyiken nem találtuk meg Kladóban, a következő nyáron Benedek hozta haza, cseh barátaink találták meg, melyet az egyik folyóiratban közöltek is. A szabályváltozást követően a kis könnyű modellel már nem versenyeztem, a sablondobozban őrzöm a régi idők és Benedek György barátom emlékére. 

Benedek motorkísérletei során az egyik motorra egy szódavíz patront szerelt és a motort egy régi gumimotors modelljébe építette, melyet többször bemutatott szabadonrepülő versenyeken a CO2-es kategória propagálására. A nagypatronos modell szépen repült és időzíteni kellett, hogy megtaláljuk. A gyerekek részére a klubban egyszerű, doboz törzsű gyakorló modellt terveztem, melynek szárnyát Á/1-es szárnysablonon készítettem 1100 mm fesztávolságra. Később Benedek javaslatára ebbe a nagy modellbe építettem be a két 5 cm3-es Modela tartályt nadrágkötéssel összekötött nagypatronos Modela motort. Többen is készítettek magypatronos modellt és a szabályváltozásig ebben a kategóriában is versenyeztünk. Az egyik dömsödi versenyen Benedek motorja lefagyott és szólt, hogy engem már nem tud megelőzni. Csak ekkor tudtam megelőzni CO2-es tanítómesterem. 

Az a bizonyos MODELA 0,27 CO2 motor. A hazai CO2 modellezés alapmotorja

A műanyag dugattyús ajaktömítéses Modela motorokkal évekig versenyeztünk. A cseh versenyeken a gyár képviselői segítettek a szerelésében és kaptunk alkatrészt a javításhoz. Debreczeni Tiborékkal több Mala Cena –Kis olcsó- versenyen indultunk a Podhorany sportrepülőtéren, ahol a Modela motorokat szerelték a közeli gyár dolgozói. Ők is modelleztek, japánpapírért modellező alkatrészeket cseréltünk. Benedek is sok kísérletet végzett a motor lefagyásának kiküszöbölésére. Plexiből átlátszó tartályt készített melyben látni lehetett a folyékony CO2 viselkedését a motorjárat alatt. Az ajaktömítés javítására javaslatára Czikó Sanyival dugattyúfeszítő csöveket készítettünk, melyekben 2-2 darab bejáratott műanyag dugattyút tároltunk. A repítés előtt szereltük be a motorba a dugattyút és néhány lejáratás után startoltunk. Később Benedek kikísérletezte, hogy az 5 cm3-es tartályba csak 4 grammot tankoljunk a lefagyás kerülése érdekében. Ehhez torziós mérleget tervezett, melyet mi is elkészítettünk és ezzel a kiszerelt motor üres tartállyal nullára állítve mértük a maximum 4 grammot. Később a gumigyűrűs motorokkal és a belső lejáratásos, majd a külső jeges vízzel vagy Spryvel történő tartályhűtéssel megszüntettük a lefagyásveszélyt. 

A cseh modellezők a Modela motorhoz régi repülőgépek méretarányos kicsinyített makettjeivel is versenyeztek. Alferi mérnökék eljöttek dönsödi versenyre is. A verseny után a faluban tapasztalatcsere megbeszélés volt a modellekről és a motor kezelés és motor szerelésről. Ezt követően többen készítettünk makett modelleket, de nálunk a kezdeti fellendülés után nem terjedt el a makett kategória. Néhány év múlva már csak Krassó Tamás és néhány társa repít még mai is CO2-es makett modelleket. Kár, hogy a szép és látványos olcsó kategóriának nincsenek követői.⁽⁴⁾

A 2007-ben Parádóhuta/Recs-en rendezett CO2 motoros makett modell versenyen résztvevő modellek

A cseh versenyeken megjelentek az osztrák modellezők is majd bennünket is hívtak a Spitzerbergi sportrepülőtéren megrendezett nemzetközi versenyükre, ami cseh barátainknak is közel volt, mi is többször meglátogattuk a pozsonyi modellező boltot is. A Kladnói cseh nemzetközi versenyen Benedek második, majd a következő évben pedig megnyerte a nemzetközi versenyt. Jól szerepeltünk évekig az osztrák versenyeken is, majd feljöttek az osztrákok, motorokat készítettek és egyre több versenyt már ők nyertek meg. 

Benedek György sokéves tudományos kísérletei alapján több CO2-es motorral végzett kísérlet és átalakítást követően megtervezte Botond motorját, melyből néhány darabot saját kezűleg készített el kis műhelyében. A motorral végzett teljesítmény mérések és eredményes repítéseket követően Zalaegerszegen Hársfalvi Istvánék nullszériát készítettek a Botond motorból, melyet még Bendek szerelt össze. Hazai és külföldi érdeklődés után Zalaegerszegen megkezdték a Botond motor gyártását. Utána a motorhoz műanyag alkatrészek felhasználásával versenymodell építődoboz, majd makett és Á/1-es versenymodell építődobozokat is készítettek. 

Czifra Lajos (balról) és Krassó Tamás (jobbról) a 2007-es "Aszalay Lajos emlékversenyen" 

Csehszlovákiában a Modela gyár is készített gumigyűrűs Modela Speciál motorokat melyet később Gasparin mérnök továbbfejlesztett és ő is kisebb motorokat készített. Az általa kifejlesztett úszó gumigyűrűvel készített motorjaival jó eredményt értek el. A Gasparin motorok egyre drágábban szerezhetők be. Ausztriában a svájci boxer autómotor megmaradt alkatrészeiből készített motorokkal versenyeztek. Benedek is vásárolt svájci alkatrészt és részünkre átalakított néhány Modela kartert PEVAMOD néven, mellyel a gyerekek eredményesen versenyeztek. Később az osztrák modellezők is kisebb motorokat készítettek. Volt olyan, amit teremben néhány grammos zárttérihez hasonló modellben mutattak be. Azonos mennyiségű CO2-vel a kisebb motorok hosszabb ideig működnek, azonban szélben már nem versenyképesek. Ezért a Benedek által tervezett Botond motor korát megelőzve megközelítette az optimumot, melyet golyóscsapágyazott főtengellyel ma is gyártanak Zalaegerszegen. A megfelelően bejáratott motorral versenyzők jó eredményt értek el a versenyeken megfelelő tankolással és jól beállított modellel, ha figyelik az időjárás változását és nem leáramlásban startolnak. 

Krassó Tamás Benes-Mráz Be-60 CO2 motoros makett-modelljét állítja be start előtt. 

Benedek kísérletei alapján elért fejlődés hatására többször változtattuk  a szabályokat. Az 5 cm3-es tartály helyett 3 cm3-es tartállyal versenyeztünk. A régi lejáratásos belső hűtést követően -40 Celsiusfokos spry hűtés után évekig nulla fokos jeges vízzel hűtöttünk, majd bevezettük a 2 cm3-es tartályt a startokra és 1 cm3-est a döntőkre. A gyerekek az 5 cm3 helyett 3 cm3-es tartállyal versenyeztek, de a döntőben már csak a kisebb tartállyal vagy lejáratással lehetett dönteni. Az osztrák modellezők ragaszkodtak a kötetlen spryvel történő hűtéshez és a döntőkben 3-4-5 perces kézben történő lejáratással feleslegesen elhúzódtak a versenyek. Az FAI szabályt is megváltoztatták, amivel azt érték el, hogy tovább csökkent a versenyzők létszáma. A modellezők repíteni szeretnek. A kézben történő járatással csak a drága speciális motorok és megfelelő hűtése dönti el a helyezést és nem a jó repítés. E miatt itthon és külföldön is abbahagyták a CO2-es kategóriát. 

Amikor a CO2 motoros modellező fagyasztásról beszél, akkor az komolyan gondolja :-) 

Benedek javaslatára Bádovszki László kísérleti repítésekhez 1,5 cm3-es és a döntőkre 0,5 cm3-es tartályokat készített. Ezekkel több eredményes repítést végeztünk és a mérések bizonyítják, hogy a helyezések eldöntéséhez nincs szükség a döntőkben a motor kézben történő járatására. A modellező diplomácián múlik, hogy a nemzetközi FAI CO2-es szabályzatot a jövőre vonatkozóan a többség a kísérleti repítések alapján megváltoztassa. Ha továbbra is megmarad a kézben járatás és tovább csökken a létszám és csak néhány induló marad, úgy mint néhány méregdrága FAI kategóriában. Amennyiben az FAI még nem fogadja el a javaslatot a hazai szabályzatot akkor is megváltoztatjuk, hogy ismét értelme legyen CO2-es modellel versenyezni. 

JEGYZETEK

(1) Max Braun sikeres Légmotor tervező és építő volt. A légmotorok fejlesztésének természetes menete a nyomás növelése, és előbb-utóbb a munkaközeg megváltoztatása levegőről CO2 gázra. 

(2) Dr. Benedek Györgyöt (1921-2004)1962-ben fegyelmi koncepciós eljárásban kizárták a hazai modellező életből, és mindenféle modellezéssel kapcsolatos tevékenységtől eltiltották. 

(3) Ebben a szövegrészletben árulta el magát a szerző, Czifra Lajos. 

(4) A CO2 makett modell kategóriában Krassó Tamás bábáskodásával versenyeket rendeztek és Aszalay Lajos vándorkupát alapítottak. Az utolsó versenyt 2009-ben rendezték meg Parádóhuta/Recsk helyszínnel majd sajnos elhalt ez a kategóra.

Utóirat: Czifra Lajos borulátása nem volt alaptalan. Sajnos napjainkra teljesen kihalt a CO2 motoros modellezés minden ága. Még pár "régi motoros" nosztalgiával emlékezik erre a könnyűnek éppen nem mondható kategóriára, aminek pont ez volt a szépsége. A MODELA motorok gyártása megszűnt, és Stafan Gasparin is elhunyt így jelenleg sorozatgyártott CO2 motor nem elérhető. 2025 év végén építettem egy Guillows Javelin modellt, ami át lett tervezve oly módon, hogy gumimotorral, CO2 motorral és szuperkondenzátoros hajtással is repülhessen . Ez a gép 2026 március 10. repült is CO2 motorral... valószínűleg ez volt az utóbbi évek (talán évtized) egyetlen CO2 motoros modellreptetése Magyarországon. 

Surman Zsolt (SRY)

2026.06.01.

Akkumulátoros kozmetikai festékszóró

 Akkumulátoros

Kozmetikai

Festékszóró!

A különféle kínai web-shop-okban találunk kis akkumulátoros kompresszorokkal működtetett festékszórókat (Airbrush) ez megmozgatja a modellező fantáziáját, mert apró munkákhoz, vagy éppen figura festéshez jól jönne egy ilyen pici, kompakt szerkezet. Az ára sem veszélyes 8-15.000. Ft.-ért már kapunk egyet típustól, kiegészítőktől függően.

A doboz tartalma

A „Beauty Airbrush System” feliratú dobozban érkezik egy akkus kompresszor, egy felső tartályos retus pisztoly, plusz két nagyobb térfogatú festéktartály, USB töltő kábel, pipetta festék keveréshez és tisztító kefe készlet, plusz használati útmutató és még néhány papír.

A készülékhez mellékelt leírás egy oldala

Nézzük a papírokban lévő adatokat. Már az elején falba ütközünk  mert nem derül ki tulajdonképpen melyik típust is kaptuk a lehetséges verziókból? A készülék alján AD2025888 szerepel a leírásban meg J01/S01/C01/D01 stb… Kapunk QR kódot is a leíráshoz, ami a TEMU felületére visz minket és azonnal el akarnak nekünk adni újabb kismillió vackot, de magáról a szerkezetről semmi többet nem tudunk meg.

Hát jó! Akkor következzen a bevált Magyar módszer! Kinek kell itt leírás, megy ez nekünk a nélkül is, a klasszikus nyomogassuk, kapcsolgassuk módszerrel:

Kijelzés a töltéskor. 

A kompresszoron van egy USB-C töltő csatlakozó meg egy darab működtető gomb. Először töltsük fel a 800/950 mAh-s akkut (mivel nem derült ki melyik típusunk van ezért az akku kapacitása is lehet 800 vagy 950 mAh a leírás szerint). A töltőáram a készülék talpán lévő cetli szerint 5V-1A, vagy 5V-2A.  A töltéskor megjelenik százallékosan az aktuális töltöttségi állapot és egy kis villogó akkumulátor grafika jelezve a töltést.  A töltési idő a mellékelt papírka szerint 50-120 perc közötti a típustól függően … szerintem engedjük el ezt a leírás dolgot mert marék homokot nem ér….

A töltés befejeződését a 99% vagy 100% töltöttség jelzés (van itt némi bug a töltésvezérlő progijában :-) ) és folyamatosan világító akkumulátor grafika jelzi.  

Ajánlott a spirálcsövet is tartalmazó készlet beszerzése!

A készülék tetején menetes csatlakozást találunk szigetelő gyűrűvel, ide kell csatlakoztatni a festékszóró pisztolyt. A feltekerésnél óvatosan, mert a pisztoly kilógó részeit nyomva igen nagy erőkaron nagy nyomatékot lehet kifejteni ami tönkreteszi a tömítést, aztán a menetet is, szóval ne tépjük rá! Az összeszerelt készüléket kézbe véve fetűnik, hogy elég kényelmetlen a fogása a pisztoly alatt lógó nagy kompresszor egység miatt. Lehet, hogy a spirálcsövet is tartalmazó készletek drágábbak, de megéri ez a tartozék mert huzamosabb idejű, vagy pontos munkáknál fontos a kényelmes fogás, amit a kompresszor akadályoz!

Még a nagy kezűeket is zavarja a kompressor a kényelmes fogásban

Akijelzőn látható adatok üzem közben
 

A feltöltött és összeszerelt készülék az egyetlen működtető gomb pár másodperces folyamatos  benyomásával indítható be. A készülék felberreg megjelenik a 28 PSI jelzés és az aktuálistöltöttségi szint. Ismételt rövid gombnyomásra a kompresszor 38 PSI, majd 48 PSI nyomásra vált ennek megfelelően változik a hangja is

A nyomás adatok Bar-ban:

28 PSI = 1,9 Bar

38 PSI = 2,6 Bar

48 PSI = 3,3 Bar

(Tehát egy kicsi gőzgép modellt is meghajtathatnák vele, de most ne menjünk el ebbe az irányba J

A légszállításról semmilyen adat nem szerepel sehol ezért azt ballontöltéses kísérletekkel kimértem: A teljesen üres 23,4 literes Mylar anyagú ballont 100%-ra feltöltött akkumulátorral a következő időtartamok alatt töltötte meg a kompresszor:

Légszállítás mérés ballonnal és stopperral

Mivel a szerkezetnek nincs puffer-tartálya ezért a kompresszor direkt légárama a rendelkezésre álló összes munkalevegő. Ez az 5…6 Liter/perc elég alacsony érték a kis kocka kompresszorok 10 Liter/perc, vagy Pl. a Revell asztali kompresszor (és hasonlók) 20-25 Liter/perc légszállításához képest. Így a készlettben kapott 0,3 mm-es dűznit nem igazán érdemes nagyobbra cserélni, mert nem lesz elég levegője a kompresszornak meghajtani.

A "kocka"-kompresszorok 10 Liter/perc légszállításúak...

...a nagyobb asztali készülékek már 20-25 Liter/perc légszállítást tudnak. 

A szórópisztolyhoz 3 tartályt kapunk ezek befogadóképessége maximálisan 5, 20 és 40 ml. de ezeket az értékeket nem célszerű kihasználni mert ekkor már a tartály pereméig ér a festék és ki fog lötyögni. A nagyobb tartályokon vannak méretosztások, de számozás nincs és nem igazán derül ki, hogy milyen dimenzióhoz és beosztáshoz tartoznak a vonalak. Pl. a legnagyobb tartályon 16 osztásvonal van ami osztásonként 2,5 ml-t jelentene ha nem egyenlő távolságra lennének egy kúpos tartályon. Szóval ez inkább csak dekoráció mint használható térfogat skála.

A készletben található tartályok

A festéktartályok ferde helyzette miatt nem szabad csurig tölteni

A szórópisztolyt kézbe véve, a működtető billentyűt megmozgatva olcsó hatása van az egésznek (mondjuk egy már jónak tekinthető szórópisztoly 30.000. Ft.-os árához képest ez az egész kompresszorostól 8.000. Ft. volt, csodák meg nincsenek) Ettől függetlenül teszi a dolgát a kis 0,3 mm-es dűznit kiszolgálja a kompresszor, a szóráskép szép, nem fröcsköl, szépen porlaszt.

A pisztoly szét és összeszerelése könnyű és logikus folyamat

A tisztításhoz jól  szét lehet szerelni a pisztolyt, a zárótű kihúzható. A szét és összeszereléshez szerszám, vagy speciális szakértelem nem kell. Szétszedett állapotban a pisztoly működtető gombjára vigyázni kell, nem szabad mozgatni, mert kiugorhat a helyéről és akkor „kicsit” hosszabb szerelés vár ránk mint szerettük volna! A készlethez adott tisztító tűk és kefék csak jelképes ajándékok, mivel a legkisebb tisztító-tű 0,6 mm-es ami a 0,3 mm-es dűznihez "kicsit" nagy lesz, de más célra biztos jól használhatóak lesznek majd ezek is! 

A készetthez mellékelt tisztító eszközök jól néznek, de teljesen használhatatlanok

A sok vizsgálódás után próbáljuk is ki a festékszórót! Fújtam vele vizet szárnyburkolat feszítéshez, tökéletes volt, nagyon szépen adagolható a vízmennyiség, nem fröcsköl, szépen ködöl. Ez a feszített japánpapíron s látszik igen szép eredménnyel. Ugyanez a helyzet az EZE-DOPE vízbázisú feszítőlakkal is! Repülőmodell japánpapíros bevonáshoz ideális a kis szerkezet. Az akkumulátora is bőven bírja a teljes munka után 61%-on állt a töltöttség. Természetesen egy ilyen kicsi berendezéssel nem a 2 méteres fesztávolságú modelleknek kell nekiállni, de egy ilyen 600 mm fesztávú gumimotoroshoz pont jó.  

Szárny feszítés vízzel, erre ideális a kis festékszóró

A festés próbát vízbázisú akril festékkel végeztem ha jó a festék higitása, akkor szépen működik a dolog. A szóráskép elég széles, de ettől az általános célú 0,3 mm-es dűznitől ne is várjunk tűéles szélű vonalfestést. A 0,3 mm-es dűzni további sajátossága, hogy bármilyen kicsiny szennyeződéstől eltömődik és ekkor ki kell üríteni a pisztolyt és lehet takarítani. A dűznit inkább levegővel, fa-fogpiszkálóval tisztítsuk mert könnyen kárt lehet tenni benne fém eszközökkel. De jobb ha alaposan szűrjük a festéket a betöltés előtt, szűrőpapír használata melegen ajánlott!

A festék betöltve, indulhat a munka ... márha alaposan leszűrtük mert a legkisebb szennyeződés is eltömi a pisztolyt.

A pisztolyt a festéskor a vízszintestől a függőlegesig lehet dönteni. Amíg eléri a festék a csatlakozó nyílást addig működik becsületesem. Viszont arra nem árt figyelni, hogy rendesen rajta legyen a fedél a festéktartályon, mert ellenkező esetben kifolyhat a festék, és ha pont a munkadarabra kerül, akkor nem leszünk boldogok! 

A szórópisztoly megdöntése nem befolyásolja a működést és a festés minőséget

A szóráskép mint már írtam széles, szépen ködölt, nem fröcsköl nem pöttyöz, 7...8 centiről már nem csapódik, és folyik meg a festék, van előnye is a kis kompresszor teljesítménynek.  Viszonylag elég kevés festéket fúj ki időegység alatt így a bevonni kívánt felületre több réteget is fel kell vinni a kívánt telítettség, fedés eléréséhez. Ez viszont azt is jelenti, hogy jól adagolható a festék mennyisége. A maszkolás jól követi, szép a  kimaszkolt részek határvonala, még ezen a papírra végzett vízbázisú próbafestésen is, amikor a papír anyagában hajlamos a maszkolás alá szívódik a festék. 

A szóráskép szép, a maszkolást is jól követi. 

Összességében egy kisteljesítményű mobil, egyszerű készüléket kapunk a pénzünkért. Én  asztali munkákhoz vettem, vizes szárnyfeszítésre, lakkozásra, egyszerűbb festési feladatokra, ezekre jó választás! Nagy felületekhez biztos, hogy nem lenne jó, mert a kis mennyiségű kifújt festék miatti rétegigény foltos változó tónusú eredményt adna, és az üzemideje is kevés lenne a teljes felület bevonásához. A gyári dűznivel alapozni, felületeket festeni, maszkolásos munkákhoz megfelelő. Rajzolni, retus munkákhoz így nem használható.  Összességében az ár/érték aránya megfelelő, ha arra használjuk, amire képes, nem fogunk csalódni benne, ha ennél nagyobb elvásáraink vannak akkor egy pontensebb (és sokkal-sokkal drágább) készülékben gondolkodjunk.

Surman Zsolt (SRY)

2025.12.20.

Sétáló Kapibara

 

2025.XII.12.-én bemutattam a Facebook profilomban ( https://www.facebook.com/zsolt.surman ) egy kapibarát mintázó fajátékot. A szerkezet  lejtőn bandukol lefelé komótosan, ahogy a Föld legnagyobb rágcsálójához illik. Meglepő módon gyorsan nagyon népszerű lett, így az eredeti szándék ellenére készült belőle publikálható rajz, és ez a leírás is. Ez arra is rámutat, hogy igenis van igény a hagyományos, organikus anyagokra, játékokra, még ebben a minden műanyag, minden elektromos , minden „okos” világban is! Legyen örömetek az építésében és a fa kapibara „sétáltatásában”. Kezdjünk is bele:

A munka megkezdéséhez töltsük le a rajzot: RAJZ LETÖLTÉSE>>> . Ha nem működne a link akkor a Facebookon vagy az sry@freemail.hu mail címen jellezd és küldök egyet.

A PDF formátumú rajz nyomtatása

A rajz PDF formátumú, a nyomtatásnál az [Egyéni méretezés] > [100%] > [Nyomtatás] opciókat kell választani a mérethelyes nyomtatáshoz. A kész nyomaton is ellenőrizzük a mérethelyességet, előforduhat, hogy torzul a nyomat, mert pl. a nyomtató már megkopott és csúszik a lapmozgató mechanizmusa.

Ellenőrizzük a rajz mérethelyességét

A szerkezet 20 mm vastagságú, legalább 80 mm széles és 250 mm hosszú gyalult deszkából készül. Anyaga puhafa (fenyő, nyár, stb....) mert sokat kell fúrni faragni. Ügyeljünk a deszkában lévő csomókra, ha lehet kerüljük ki ezeket, mert nagyon megnehezíthetik a munkát, és a kész játékon is elég csúnyán mutatnak. A nyomtatványból vágjuk ki az 1.-2.-3. alkatrészek rajzait és ragasszuk fel a deszkára. Mivel az alkatrészek fűrészelve, csiszolva lesznek, erős kötés szükséges a papír és a fa között, ezért Technocol-Rapid-ot használtam. Erre a feladatra nem alkalmas a stift ragasztó, mert a megmunkálás során fellépő erőhatásoktól le fog válni a papír! A furatok helyeit pontozzuk elő szúróárral, vagy kihegyezett szöggel.

A rajzelemek deszkára ragasztása, a csomó "kikerülésével"

Pontozzuk be a furatok helyeit

A papírt rögzítő ragasztó megszáradása után készítsük el a furatokat. Fontos, hogy a furatok tengelyvonala pontosan derékszögben álljon a deszka síkjára!! Ezt a legkönnyebb oszlopos fúróval elérni, kézi fúrásnál már sokkal nehezebb, és nagyobb odafigyelést igényel! A 3 mm-es fúrószárra a hegyétől 16 mm-re tegyünk egy szigetelőszalag darabot, vagy gumicsővet (én az utóbbit szeretem és szoktam alkalmazni, mert pontosan beállítható) amivel zsákfuratok (rajzon átmérő 3x16 mm jelzésűek) mélységét be tudjuk majd álllítani. Fúrjuk ki a "lábakon" ezeket a zsákfuratokat, majd ezt követően az 5 mm átmérővel jelzett furatot is először a 3 mm-es fúróval, de ez esetben teljes egészében fúrjuk át a deszkát így átjelölve a furatot a másik oldalra is. Cseréljünk fúrószárat az 5 mm-es-re, és mintkét oldalról, felváltva fúrjuk meg a "törzsön" lévő 5 mm-es furatot. Így elkerülhető, hogy a vastagabb fúró az anyagból való kilépésekot kiszakítsa azt.

A furatmélység beállítása a fúrószárra húzottt gumicső jelöléssel

A jelölés segít a zsákfurat mélységét pontosan beállítani

Az 5 mm átmérőjűnek jelzett furatot először a 3-as fúróval teljesen átfúrjuk...

... majd az 5mm-es fúrót befogva két oldalról váltva fúrjuk készre.

Lombfűrésszel(gépi), vagy szalagfűrészel, vagy kiszúró-fűrésszel(népnyelvileg dekopír) vágjuk ki az alkatrészeket. Fontos, hogy a vágás síkja derékszögű legyen az alkatrész felületére. Egy-két millimétert hagyjunk rá a későbbi csiszolás miatt. A vágás után a kapibara "szemét" kifúrhatjuk 3 mm-es fúróval, ez mellőzhető is, de igazán fúrva néz ki majd jól. A vágási felületre jelöljük fel a "száj" furat helyét is, majd a 3 mm-es fúrószárral fúrjuk ezt is elő.

Az alkatrészek kivágása, (itt éppen) gépi lombfűrésszel.

A "száj" furatának feljelölése, bepontozása ....

... és 3 mm-es fúróval előfúrása.

A fajátékok báját a relatív nagy anyagvastagság, a felületek derékszögűsége és felületi minősége adja. Ezt könnyebb mondani, mint elérni. Ha van csiszológépünk, akkor állítsuk pontosan derékszögbe és így munkáljuk meg a vágási felülettekett a rajzi vonalakig. Az alkatrészek homlokfelületeit is csiszoljuk teljesen simára (ezzel eltávolítva a felragasztott papír sablonokat is). Ne sajnáljuk az időt, és fáradságot erre a munkafázisra, mert még géppel is hosszadalmas mire igazán szép lesz. Kézi csiszolással is elérhetjük a szükséges eredményt, értelem szerűen az még hoszabb ideig tart.

A vágási felületek csiszolása.

A homlokfelületek csiszolása ...

...ami egyben eltávolítja a papír sablonokat is.

A megcsiszolt alkatrészek éleit nagyon finoman kerekítsük le, körülbelül 0,5 mm-es rádiusszal, hogy ne legyenek teljesen sarkosak, élesek. Élesen hagyva elég sérülékeny lesz, és a fogása sem kellemes. A kapibara "test"-et az 5 mm-es furaton átdugott pálcával ellenőrizzük. A pálcán billegve a "test"-nek kicsit "farnehéznek" kell lennie. A mellékelt fotón ennek éppen ellenkezője látható, ezért az előzőleg előfúrt "száj"-at fúrjuk fel egy 6...8 mm-es fúróval. Pár milliméter mély furatot készítsünk majd végezzük újra el az ellenőrzést. Ha továbbra is túl nehéz a kapibara "feje" mélyítsük tovább a furatot míg megfelelő nem lesz a test egyensúlya.

Az élek letörése, lekerekítése csiszolópapírral.

A kapibara test egyensúlyát a "száj"-furattal tudjuk beállítani.

Vegyük elő az M4 menetes szárat. Tekerjünk fel rá egy-két anyát. Vágjunk le az 50 mm-es darabot, majd tekerjuk le az előzőekben feltekert csavaranyákat, ezzel kitakarítva a megmunkálás miatt sérült, eltömődött menetvégeket. A Kapibara "lábaiba" a felső furatokba vágjunk M4 menetet! Ha nincs menetfúrónk, akkor a menettes szárat hajtsuk bele a fába, ez is kialakít egyfajta menetet.

A menetes szár megmunálását segíti az előzettesen feltekert csavaranya.

A "lábak" furataiba vágjunk M4 menetet.

A "test"-be fúrt 5 mm-es átmenő furatba két oldalról sajtoljuk bele az 5x4-es siklócsapágyakat ( vagy 4 mm belső átmérőjű rézcsövet). Ilyen kis siklócsapágyakat "Réz tok/csőszegecs" néven 101644 cikszámon találunk a Winkler Iskolaszer kínálatában. A jobb oldali "láb"-ba tekerjük be, és ragasszuk is be, a menettes szárat a rajzon látható mélységig.

A siklócsapágyak besajtolása a "test"-be.

Kis ragasztót tegyünk a menetes furatba, majd hajtsuk bele a menetes szárat...

... a rajzon jelzett mélységig.

Elkészítjük a rajzon 7. számmal jelzett "ütközőt". Ez talán a legegyszerűbb elem, hiszen csak egy 3 mm átmérőjű és 28 mm hosszú bambusz anyagú saslikpálca darabról van szó. Ennek ellenére ez az egész szerkezet "lelke", mert ezen múlik, hogy majd sétál-e a kapibara, vagy nem. Szabjuk le és ragasszuk a helyére! Arra ügyelni kell hogy az alkatrészeket össze szerelve a bambusz rudacska nem lóghat túl a "test" síkján a másik oldalon!

A bambusz-pállca helyére ragasztása...

... és kilógó hosszának beállítása

Szereljük össze a kapibarát, de még ne ragasszuk be a másik "láb"-ba a menetes szárat, csak tekerjük fel a "lábat" a helyére. 8-10%-os lejtőn próbáljuk ki a szerkezetet. Több esély van rá, hogy nem fog működni, mint, hogy elsőre működjön. Ez azért van, mert elég kényes egyensúlyban kell lennie a lábak mozgástartományának, a szerkezet súlypontjának és a lejtő meredekségének. Általában túl nagyot "lép" ezért nem működik. Ennek beállításához szereljük szét (ezért nem szabad még beragasztani a másik lábat) és tekerjünk egy-két réteg papír ragasztószalagot az ütköző csapra, ezzel csökkentve a "lábak" mozgástartományát. Összeszerelés és próba következik. Ez mindaddig ismételgetni kell míg megfelelően nem "sétálgat" a kapibara. Az első láb aljára célszerű egy kis szövetszalagot ragasztani, mert az első láb megcsúszása is okozhat hibát, és a simára csiszolt fafelület könnyen megcsúszhat. Fontos továbbá, hogy a lábak teljesen egy síkba essenek, mert ha el vannak csúszva egymáshoz képest szintén nem működik a szerkezet.

A lejtőn orra bukva megálló szerkezett: szinte biztos, hogy túl nagy a lábak mozgástartománya.

A mozgátartomány csökkentése papír-ragasztószalag feltekerésével.

Az elcsúszott, nem egy síkban álló "lábak" is hibát okoznak.

Addig állítgassuk, trimmeljük a szerkezetet még nem szépen "sétálgat" lefelé a lejtőn. Végezetül még egyszer szereljük szét és ha szeretnénk fessük le az alkatrészeket, de hagyhatjuk nyers fának is. Az összerakáskor most már a másik lábba is ragasszuk be a menetes szárat. Ezzel elkészültünk a munkával, jöhet a játék ...

A már jól beállított szerkezetet szétszerelve festjük.

A kapibara modell elkészült, kezdődhet a játék!

Surman Zsolt (SRY)

2025.12.17.