KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK
4. rész : Sárvédő toldat
A segédmotor-kerékpáron mindig lehet találni apróbb módosítható, javítható részleteket. A sorozat első részében már szóltam a "giccsesítési-kényszerről", és ez most sincs másként! Mielőtt bármit felszerelnénk, vagy éppen leszerelnénk a gépről mindig alaposan mérlegeljük, hogy erre egyáltalán szükség van-e? Van-e bármi haszna az új ötletnek, és itt egyaránt értendő a biztonsági-, műszaki, esztétikai-haszon! Most egy ilyen, szerintem hasznos, apró módosítás leírása következik:
sárvédő toldat
A KUBA RX9 segédmotort színre fújt, acéllemez sárvédőkkel szerelték fel. Ezek igen esztétikusak, de az első sárvédőt kicsit rövidre méretezte a gyár, ezért a kerék pont a hengerre veri fel a sarat. A léghűtéses kialakítás miatt a henger igen tagolt, zegzugos alakú, ezért a rákerült szennyeződést nehéz eltávolítani. A sárvédő teljes cseréje túlságosan költséges és nehézkes lenne ezért a probléma megoldására felszereltem egy sárvédő toldatot.
Kép 1. A felvert sár a blokkon köt ki
A felszerelt alkatrész a Simson segédmotorokhoz kapható "kacsacsőrnek" nevezett, gumi sárvédő toldat. Ezt motoros boltban 500...1000 Ft/db. áron megvásárolhatjuk. Megnéztem, hogy hátulra is érdemes-e felszerelni ezt a kiegészítést, de ott semmi haszna, és szerintem nem is igazán illik a motorhoz esztétikailag.
Kép 2. A Simson "kacsacsőr" sárvédő toldat
Természetesen a Simson-okhoz gyártott alkatrész csak módosításokkal szerelhető fel a KUBA RX9-re. A felszerelés nem egy bonyolult feladat, de azért ennek is megvannak a maga trükkjei. Az első lépés, hogy az első sárvédő végét leragasztjuk maszkolószalaggal. Ez egyrészt védi az eredeti fényezést (itt fúrni-faragni fogunk, amikor könnyű megkarcolni a felületeket), másrészt a papírra könnyű lesz elkészíteni a szükséges szerkesztéseket, jelöléseket.
Kép 3. A sárvédőre szerkesztett fúrási hely
Kép 4. Az 5 mm-es furat elkészítése és a beállító vonalak
A furat elkészítését követően a hosszan futó élekre mindkét oldalon az alsó peremezéstől felfelé 10 és 20 mm húzzunk két párhuzamos vonalat. Ezek a vonalak fognak segíteni a toldat beállításában, mert a sárvédőn eredetileg egyetlen egyenes-, függőleges-, vízszintes-vonal nincs amihez beállíthatnánk az alkatrészt.
A gumi sárvédőtoldat belső részén van egy 4,5 mm átmérőjű és 6 mm hosszú gumi csap, ezt illesszük az elkészített furatba (ez lesz a szerkesztési fix-pontunk) és állítsuk a toldat felső élét a felrajzolt segédvonalakkal párhuzamosra. Nyomjuk neki a gumit a sárvédőnek és jelöljünk fel két pontot: egyik ahol a gumi toldat felső éle metszi a sárvédő vonalát, a másik, az első pont és a hosszanti sárvédő él közötti távolság felét.
Kép 5. A toldat átalakításához szükséges két pont feljelölése
A sárvédő és a toldat összeillesztésnél látható volt, hogy a gumi elem túllóg a sárvédőn, annál szélesebb, ezért ezt a túlnyúlást a felvitt jelölésből kiindulva ollóval vágjuk le. A vágás rézsútosan indítsuk, majd fordítsuk be a toldat eredeti íve felé a 6. kép szerint.
Kép 6. A sárvédőtoldat felesleges részének levágása
A másik jelölésnél (ami a vágási vonal és a sárvédő hosszanti él közötti távolság felénél van) mérjünk lefelé 5 mm-t. és ide lyukasztóval készítsünk egy 4 mm átmérőjű furatot. A gumi anyaga elég lágy így a viszonylag nagy vastagság ellenére is könnyen vágható ollóval, illetve lyukasztható.
Kép 7. A felfogató furat kialakítása a toldaton
Az így átalakított toldatot illesszük a helyére, és a 4 mm-es furatot jelöljük át a sárvédőre !Ügyeljünk, hogy a toldat felső éle párhuzamos legyen a felrajzolt segédvonallal.
Kép 8. A felfogató furat átjelölése a sárvédőre
A kapott jelölésnél 4 mm-es fúróval fúrjuk ki a sárvédőt. Az előzőekhez hasonlóan most is először 2 mm-es fúrószárral elő kell fúrni, majd csak a második lépésben felbővíteni a furatot 4 mm-re. Ha van lemezfúrónk, azt használjuk.
Kép 8. A toldat ideiglenes felfogatása
A toldatot ideiglenesen fogassuk fel egy M4 csavarral a helyére, és végezzük el a másik oldalon is a jelülés-vágás-lyukasztás-fúrás folyamatot. Itt már annyival könyebb dolgunk van, hogy a középső gumicsap és a már elkészített rögzítő csavar pozícióban tartja a toldatot.
Kép 9. A toldat másik oldali rögzítő furatának kialakítása
Már majdnem elkészültünk, hiszen csak fel kell fogatni két M4 csavarral a toldatot és kész is! Na az én műhelyemben nem szoktak ilyen egyszerűen menni a dolgok :-)
A felfogatáshoz készítsünk két speciális csavart! Első lépésben M4x15 (vagy hoszabb) galléros fejű (flanged) csavarból készítsünk két 11,5 mm menethosszú csavart. Azért pont ennyit, mert önzáró anya alkalmazásával így kb. 1 mm-nyire fog csak kilógni a csavarorsó a kerék felőli oldalon.
Kép 10. Az M4x11,5 csavar
A csavar megmunkálásakor hasznos segítség, ha először feltekerünk rá egy M4 anyát, azt szorosan meghúzzuk, és köszörülésnél ezt a anyát fogjuk meg patentfogóval. Így nem roncsoljuk el a csavarfej gallér részét. Az ilyen kicsi csavarok gyorsan felmelegszenek köszörüléskor, kézben tartva balesetveszélyes a munka. Amikor elkészült a méretre köszörülés (reszelés) az anyát letekerve kitakarítjuk, sorjátlanítjuk a menetbekezdést, ami nagyban megkönnyíti a későbbi szerelési munkákat.
Kép 11. A patentfogóval a feltekert anyánál megfogott csavar köszörülése
A csavarfej ekkor még ezüst színű, ami nagyon elüt a gumi sárvédő toldat fekete színétől. Le is festhetnénk a csavart feketére, de olyan helyen van, hogy a koszolódás miatt hamar lekopna róla festék. Ezért barnítani fogjuk. Gázlánggal jól felmelegítjük (izzítani nem szabad!) majd azonnal lenolajba mártva teljesen lehűtjük. Ha a felület világosbarna, szemcsés lesz azt a csavar eredeti horgany bevonatának leégése okozza. Ilyenkor le kell csiszolni és megismételni a hevítés-olajhűtés ciklust.
Kép 12. A csavar hevítése gázlánggal
Kép 13. Balra az eredeti, jobbra a barnított csavar
Elkészültek a 11,55 mm menethosszú barnított csavarok is, most már felszerelhető a sárvédő toldat! A sárvédőbe készített furatokat célszerű átkenni "vastagabb" színazonos festékkel, megelőzendő a furatok korrózióját. Illesszük a helyére a toldatot és enyhén húzzuk meg a csavarokat, önzáró anyákat használjunk. A csavarokat csak annyira húzzuk meg, hogy az alkatrész szorosan illeszkedjen a sárvédőhöz, de a csavarfej még ne nyomja szét a gumit!
Kép 14. A furatok átkenése festékkel
Kép 15. A belső oldalon alig lóg túl a csavarorsó az önzáró anyán
Ezzel elkészült a sárvédő átalakítása. Ha valakinek tetszik, vagy lát benne fantáziát hasonló módon felszerelhet toldatot a hátsó sárvédőre is.
Kép 16. Elkészült a sárvédő toldat, megérte bajlódni a barnítással
Kép 17. Láthatóan jól védi a hengert a szennyeződésektől
A felszerelt sárvédő toldat szépen belóg a henger alá, így jól védi azt a felverődő szennyeződésektől. Ezt a leírást végigböngészni talán még hosszabb idő, mint elkészíteni magát az átalakítást. Azzal az időmennyiséggel meg össze sem hasonlítható, amit továbbiakban megspóroltunk szeretett motorunk takarításakor!
JEGYZETEK:
kép 1. - kép 17. : A szerző saját fotói .
Surman Zsolt
2021.12.03.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése