KUBA RX9 visszajelző lámpák cseréje

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

5. rész : Visszajelző lámpák cseréje

 Már többször volt szó a  KUBA RX9 segédmotorkerékpár rosszul, vagy bizonyos fényviszonyok között egyáltalán nem látható visszajelzőiről. Ezért lett kiegészítve az irányjelző is egy hangjelzéssel, amiről a leírást itt találjátok: KUBA RX9 irányjelző hangosítás

 A probléma magnyugtató megoldása, hogy a visszajelzőket is kicseréljük, pontosabban átalakítjuk, megtartva az eredeti külalakot. A problémát az okozza, hogy a 4 Watt-os műszer izzók "L" alakú gumi-pipában vannak elhelyezve, ezért a fénynek egy  fekete, matt, derékszögben  hajló csőben kell eljutni az izzótól a kijelző tetején lévő átlátszó műanyag kupakig. 

kép 1.: Az eredeti visszajelző kialakítás 

Meg akartam tartani az elég minimalista, a motor stílusához jól illeszkedő külalakot, ezért a kijelzők átalakítása mellett döntöttem, aminek kézenfekvő módja volt a kupakok "ledesítése", hiszen ezekben eredetileg is van egy 2,8 mm átmérőjű furat. Az alkatrész szára 6 mm átmérőjű, így biztonságosan felbővíthető ez a furat 3 mm-re, így is marad 1,5 mm falvastagság, és így közvetlenül elhelyezhető itt egy 3 mm átmérőjű nagy fényerejű LED.

kép 2.: A visszajelző kupak és gumi idom méretei

A LED-ek sajátossága, hogy bekötésük poliaritás függő, így nem cserélhető fel tápfeszültség pozitív és a negatív vezetéke. A másik fontos szempont, hogy a LED-nek lényegében nincs belső ellenállása, így ha direktben bekötjük a motorkerékpár 12V-os áramkörébe akkor rövidzárási áram fog átfolyni rajta, ami a bekapcsoláskor azonnal tönkre is teszi. Ezt az áramot kell korlátozni, beállítani egy sorba kötött, sönt ellenállással. A LED-ek 10 mA körüli áram esetén már megfelelő fényerővel világítanak. Az Ohm törvényt felhasználva a számításhoz; R=1200 Ohm szükséges ellenállás értéket kapunk. A kereskedelmi forgalomban 1 kΩ illetve 1,5 kΩ ellenállású, 1 Watt terhelhetőségű, fémréteg ellenállás kapható, így válasszuk az általános, könnyen beszerezhető 1 kΩ értékűt . 

kép 3.: Az átalakított kijelző kupak

A LED  fehér fényű, nagy fényerejű, 3 mm átmérőjű legyen. A kereskedelmi forgalomban kapható "gyárilag" sönt ellenállással és bekötő vezetékkel ellátott 12V-os üzemhez beállított, előszerelt LED is ("DC12V 3mm LED Pre Wired" keresési feltétellel könnyen megtalálható a web-shop-okban). Én is ezt használtam fel ebben az átalakításban.

Az átalakításhoz szükség lesz még 1 darab, két soros, 6 db 2,8 mm-es érintkezővel szerelt motorkerékpár/gépkocsi elektromos csatlakozóra (kereséskor: "motorcycle electrical 2.8mm 6 pin wire connector"), 1 darab 3,5 mm-es kábelvég csatlakozóra, valamint vezetékekre, zsugorcsőre, és forrasz-anyagra. 

Az átalakító kábelkorbács elkészítését és beszerelését az alábbi videóban mutatom be:

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 3. : A szerző saját fotói .

Surman Zsolt

2021.12.12.

KUBA RX9 Sárvédő toldat

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

4. rész : Sárvédő toldat

A segédmotor-kerékpáron mindig lehet találni apróbb módosítható, javítható részleteket. A sorozat első részében már szóltam a "giccsesítési-kényszerről", és ez most sincs másként! Mielőtt bármit felszerelnénk, vagy éppen leszerelnénk a gépről mindig alaposan mérlegeljük, hogy erre egyáltalán szükség van-e? Van-e bármi haszna az új ötletnek, és itt egyaránt értendő a biztonsági-, műszaki, esztétikai-haszon! Most egy ilyen, szerintem hasznos, apró módosítás leírása következik:

 sárvédő toldat

A KUBA RX9 segédmotort színre fújt, acéllemez sárvédőkkel szerelték fel. Ezek igen esztétikusak, de az első sárvédőt kicsit rövidre méretezte a gyár, ezért a kerék pont a hengerre veri fel a sarat. A léghűtéses kialakítás miatt a henger igen tagolt, zegzugos alakú, ezért a rákerült szennyeződést nehéz eltávolítani. A sárvédő teljes cseréje túlságosan költséges és nehézkes lenne ezért a probléma megoldására felszereltem egy sárvédő toldatot. 

Kép 1.  A felvert sár a blokkon köt ki

A felszerelt alkatrész a Simson segédmotorokhoz kapható "kacsacsőrnek" nevezett, gumi sárvédő toldat. Ezt motoros boltban 500...1000 Ft/db. áron megvásárolhatjuk. Megnéztem, hogy hátulra is érdemes-e felszerelni ezt a kiegészítést, de ott semmi haszna, és szerintem nem is igazán illik a motorhoz esztétikailag. 

Kép 2.  A Simson "kacsacsőr" sárvédő toldat

Természetesen a Simson-okhoz gyártott alkatrész csak módosításokkal szerelhető fel a KUBA RX9-re. A felszerelés nem egy bonyolult feladat, de azért ennek is megvannak a maga trükkjei. Az első lépés, hogy az első sárvédő végét leragasztjuk maszkolószalaggal. Ez egyrészt védi az eredeti fényezést (itt fúrni-faragni fogunk, amikor könnyű megkarcolni a felületeket), másrészt a papírra könnyű lesz elkészíteni a szükséges szerkesztéseket, jelöléseket.

Kép 3.  A sárvédőre szerkesztett fúrási hely

A papírra rajzoljuk fel a sárvédő hajtási éleit (lásd kép 3.). A sárfédő felső felülete 60 mm széles, és a végén van egy kis peremezés. Figyelembe kell venni, hogy a gumi toldat ne feküdjön fel a peremre, annak ívéhez illeszkedjen. Jelöljük fel a sárvédő középvonalát (hosszanti hajtási élektől 30-30 mm-re) és erre mérjünk fel a a peremezés hajtásélétől felfelé 9 mm-t! A kapott pontban fúrjunk egy 5 mm átmérőjű furatot. Mivel a sárvédőt nem szereljük le, így nehéz lenne bepontozni a furat helyét, e nélkül viszont az 5 mm-es fúrószár szinte biztosan meg fog csúszni és a furat nem a kívánt helyre kerül. Ezt megelőzendő először a kisszerkesztett pontban 2 mm-es furatot készítünk, majd ezt 5 mm átmérőjű fúróval felbővítjük.

Kép 4.  Az 5 mm-es furat elkészítése és a beállító vonalak

A furat elkészítését követően a hosszan futó élekre mindkét oldalon az alsó peremezéstől felfelé 10 és 20 mm húzzunk két párhuzamos vonalat. Ezek a vonalak fognak segíteni a toldat beállításában, mert a sárvédőn eredetileg egyetlen egyenes-, függőleges-, vízszintes-vonal nincs amihez beállíthatnánk az alkatrészt. 

A gumi sárvédőtoldat belső részén van egy 4,5 mm átmérőjű és 6 mm hosszú gumi csap, ezt illesszük az elkészített furatba (ez lesz a szerkesztési fix-pontunk) és állítsuk a toldat felső élét a felrajzolt segédvonalakkal párhuzamosra. Nyomjuk neki a gumit a sárvédőnek és jelöljünk fel két pontot: egyik ahol a gumi toldat felső éle metszi a sárvédő vonalát, a másik, az első pont és a hosszanti sárvédő él közötti távolság felét. 

Kép 5.  A toldat átalakításához szükséges két pont feljelölése

A sárvédő és a toldat összeillesztésnél látható volt, hogy a gumi elem túllóg a sárvédőn, annál szélesebb, ezért ezt a túlnyúlást a felvitt jelölésből kiindulva ollóval vágjuk le. A vágás rézsútosan indítsuk, majd fordítsuk be a toldat eredeti íve felé a 6. kép szerint. 

Kép 6.  A sárvédőtoldat felesleges részének levágása

A másik jelölésnél (ami a vágási vonal és a sárvédő hosszanti él közötti távolság felénél van) mérjünk  lefelé 5 mm-t. és ide lyukasztóval készítsünk egy 4 mm átmérőjű furatot. A gumi anyaga elég lágy így a viszonylag nagy vastagság ellenére is könnyen vágható ollóval, illetve lyukasztható.

Kép 7.  A felfogató furat kialakítása a toldaton

 Az így átalakított toldatot illesszük a helyére, és a 4 mm-es furatot jelöljük át a sárvédőre !Ügyeljünk, hogy a toldat felső éle párhuzamos legyen a felrajzolt segédvonallal. 

Kép 8.  A felfogató furat átjelölése a sárvédőre

A kapott jelölésnél 4 mm-es fúróval fúrjuk ki a sárvédőt. Az előzőekhez hasonlóan most is először 2 mm-es fúrószárral elő kell fúrni, majd csak a második lépésben felbővíteni a furatot 4 mm-re. Ha van lemezfúrónk, azt használjuk. 

Kép 8.  A toldat ideiglenes felfogatása

A toldatot ideiglenesen fogassuk fel egy M4 csavarral a helyére, és végezzük el a másik oldalon is a jelülés-vágás-lyukasztás-fúrás folyamatot. Itt már annyival könyebb dolgunk van, hogy a középső gumicsap és a már elkészített rögzítő csavar pozícióban tartja a toldatot.

Kép 9.  A toldat másik oldali rögzítő furatának kialakítása

Már majdnem elkészültünk, hiszen csak fel kell fogatni két M4 csavarral a toldatot és kész is! Na az én műhelyemben nem szoktak ilyen egyszerűen menni a dolgok :-) 

A felfogatáshoz készítsünk két speciális csavart! Első lépésben M4x15 (vagy hoszabb) galléros fejű (flanged) csavarból készítsünk két 11,5 mm menethosszú csavart. Azért pont ennyit, mert önzáró anya alkalmazásával így kb. 1 mm-nyire fog csak kilógni a csavarorsó a kerék felőli oldalon. 

Kép 10.  Az M4x11,5 csavar

 A csavar megmunkálásakor hasznos segítség, ha először feltekerünk rá egy M4 anyát, azt szorosan meghúzzuk, és köszörülésnél ezt a anyát fogjuk meg patentfogóval. Így nem roncsoljuk el a csavarfej gallér részét. Az ilyen kicsi csavarok gyorsan felmelegszenek köszörüléskor, kézben tartva balesetveszélyes a munka.  Amikor elkészült a méretre köszörülés (reszelés) az anyát letekerve kitakarítjuk, sorjátlanítjuk a menetbekezdést, ami nagyban megkönnyíti a későbbi szerelési munkákat. 

Kép 11.  A patentfogóval a feltekert anyánál megfogott csavar köszörülése

A csavarfej ekkor még ezüst színű, ami nagyon elüt a gumi sárvédő toldat fekete színétől. Le is festhetnénk a csavart feketére, de olyan helyen van, hogy a koszolódás miatt hamar lekopna róla festék. Ezért  barnítani fogjuk. Gázlánggal jól felmelegítjük (izzítani nem szabad!) majd azonnal lenolajba mártva teljesen lehűtjük. Ha a felület világosbarna, szemcsés lesz azt a csavar eredeti horgany bevonatának leégése okozza. Ilyenkor le kell csiszolni és megismételni a hevítés-olajhűtés ciklust.

Kép 12.  A csavar  hevítése gázlánggal

Kép 13.  Balra az eredeti, jobbra a barnított csavar

Elkészültek a 11,55 mm menethosszú barnított csavarok is, most már felszerelhető a sárvédő toldat! A sárvédőbe készített furatokat célszerű átkenni "vastagabb" színazonos festékkel, megelőzendő a furatok korrózióját. Illesszük a helyére a toldatot és enyhén húzzuk meg a csavarokat, önzáró anyákat használjunk. A csavarokat csak annyira húzzuk meg, hogy az alkatrész szorosan illeszkedjen a sárvédőhöz, de a csavarfej még ne nyomja szét a gumit!

Kép 14.  A furatok átkenése festékkel

Kép 15.  A belső oldalon alig lóg túl a csavarorsó az önzáró anyán

Ezzel elkészült a sárvédő átalakítása. Ha valakinek tetszik, vagy lát benne fantáziát hasonló módon felszerelhet toldatot a hátsó sárvédőre is. 

Kép 16. Elkészült a sárvédő toldat, megérte bajlódni a barnítással

Kép 17.  Láthatóan jól védi a hengert a szennyeződésektől

A felszerelt sárvédő toldat szépen belóg a henger alá, így jól védi azt a felverődő szennyeződésektől. Ezt a leírást végigböngészni talán még hosszabb idő, mint elkészíteni magát az átalakítást. Azzal az időmennyiséggel meg össze sem hasonlítható, amit továbbiakban megspóroltunk  szeretett motorunk takarításakor!

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 17. : A szerző saját fotói .

Surman Zsolt

2021.12.03.

KUBA RX9 Irányjelző "hangosítás"

 

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

3. rész : Irányjelző "hangosítás"

A KUBA RX9 segédmotor lámpa-burába épített kijelzői nagyon rosszul láthatóak. Erős napsütésben lényegében semmi nem látható az általuk közölt információkból. Ez azon kívül, hogy bosszantó, balesetveszélyes is, mert a "kinn felejtett" irányjelző megtéveszti a többi közlekedőt. Egy útkereszteződéshez érve a jobbra "kinn felejtett" irányjelzést látva joggal gondolhatja a jobbról érkező gépkocsivezető, hogy le szeretnénk fordulni, ezért kihajt elénk és máris ott a baleset! Azt előzheti meg az irányjelző bekapcsolt állapotára figyelmeztető hangjelzés  beépítése a segédmotorba. Ennek műszaki alapjairól és kivitelezéséről  készült videót itt láthatjátok:

Az alkalmazott jelzőberendezés egy egyszerű 12 Volt üzemfeszültségű piezo-csipogó (piezo-zümmer), amit 400-1000 Ft./db. körüli áron beszerezhetünk elektronikai- vagy autós-boltokban. A két dióda 11N4001, 1N4002... stb. típusú egyenirányító dióda, ennek ára 15-60 Ft./db. között mozog. A módosítás beépítése pár órát vesz igénybe, költsége minimális, és nagyban növeli a motorozás közbeni biztonságunkat!

Surman Zsolt

2021.12.02.

KUBA RX9 Akkumulátor Fedél Tömítés

 KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

2. rész : Akkumulátortér fedél tömítés

A KUBA RX9 segédmotorkerékpár egyszerű szerkezete tág teret biztosít a kisebb, nagyobb átalakításoknak, egyedi ötletek megvalósításának. A motorral ismerkedve több olyan apró részletet találunk, ami módosításra, javításra ösztönözheti a tulajdonosokat. Ilyen az akkumulátortér fedele is. Ez egy egyszerű préselt lemez fedél amit 2 db. biztosítás nélküli csavar tart a helyén. A fedél alatt semmilyen tömítés nem található, így ha véletlenül meglazulnak a tartó csavarok a fém felületek elkezdik erodálni egymást. Ezt megelőzendő készíthetünk egy szivacsgumi tömítést ide. 

A tömítés formája az akkumulátorfedél lemez alapján lett kiszerkesztve.

Kép 1.  A tömítés CAD-ban kiszerkesztett rajza

A tömítés alapanyaga a kereskedelmi forgalomban kapható 2 mm vastag szivacsgumi lap lesz. Ezt papír-írószer üzletekben vásárolhatjuk A/4 méretben "dekorgumi" néven. Nagyon sokféle színben létezik ez az anyag, ezek közül mi most a feketét fogjuk választani. 

Az elkészítéshez két módszer is kínálkozik. Az egyik, hogy kartonlapra (dipa, műszaki rajzlap) kinyomtatjuk a tömítés rajzát, majd kivágjuk a papírlapból és ezt sablonként használva felrajzoljuk a tömítést a dekorgumira. Az így előrajzolt alkatrészt ollóval, lyukasztóval és fémvonalzó mellett vezetett tapétavágó késsel munkáljuk ki. 

Ehhez a módszerhez tartozó mérethelyes rajz innen tölthető le: https://www.dropbox.com/s/turd2pwxjm3v0bv/akkufedel_tomites_A4.pdf?dl=0  A nyomtatásnál a "méretezés 100%" opciót kell kiválasztani, hogy a rajz ne torzuljon 

A másik lehetőség, hogy lézervágó berendezéssel készítjük el a tömítést. Ekkor a https://www.dropbox.com/s/a45q2ruz2sqxy6q/akkufedel_tomites.PDF?dl=0 fájlt kell letölteni. A lézervezérlő brogramban (Pl. Lightburn) megnyitását követően az objektum méreteit  190,1 mm magasra és 149,6 mm szélesre  kell beállítani, és már indulhat is a munka.

Kép 2. A dekorgumi vágása lézerrrel

A habkarton könnyen átvágható egyaránt dióda és CO2 lézerrel is . 20 Watt felvett teljesítményű dióda lézer esetén 60% teljesítményen két vágási-menet már elég is! Természetesen ez csak tájékoztató információ, mert a lézervágó berendezések műszaki jellemzői nagyon eltérőek egymástól. 

Kép 3. A kész tömítés felragasztás előtt

A kész alkatrészt stift ragasztóval (Pritt Stift, UHU stic, Tesa Stick stb...) kenjük be vékonyan és illesszük a helyére az akkumulátorfedél lemez belső oldalán. 

Kép 4. Az akkumulátor fedél visszaszerelése

Más csak az akkumulátorfedél visszaszerelése maradt hátra. De ha már levettük a fedelet ellőrizzük az akkumulátor állapotát, a sarukon mérhető nyugalmi feszültséget, nem sérült, nem folyik-e valahol az akkumulátor-doboz. 

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 4. : A szerző saját fotói .

  

Surman Zsolt

2021.12.01.

KUBA RX9 Egyedi kulcstartó

 

KUBA RX9 MÓDOSÍTÁSOK

1. rész : Nem szükséges, de jó ha van.

Az új motorkerékpár a háznál nagy öröm, és hirtelen elönti az embert a lelkesedés, meg a tenniakarás, hogy az egyébként kész járműhöz hozzátegyen valamit, amitől személyes lesz a tömeggyártásból származó masina. Ilyenkor jönnek a matricák, csüngő-lógó izécskék és egyéb perszonalizáló apróságok. Nem könnyű önmérsékletet tanúsítani, hogy ne csússzunk át giccsparádéba, de mégis csinálni kell valamit... A legkisebb "kárt" egy kulcstartó elkészítésével okozhatjuk, ráadásul ez hasznos is, mert nem keveredik majd el olyan könnyedén az indítókulcs. 

A kulcstartó mi is lehetne már mint a KUBA-MOTOR gyári emblémája egy kicsit módosítva, megjelenítve rajta a motor típusa is. Az ötletet tett követte és a FUSION 360 szerkesztő program segítségével elkészítettem a kulcstartó 3D virtuális modelljét:

Kép 1. 

A 3D virtuális modell axonometrikus képe

A 43 mm átmérőjű és 5 mm vastag kulcstartót leíró STL fájlt innen letöltheted: https://www.dropbox.com/s/4hbmchq7ut8ua8l/Kulcstarto.stl?dl=0 , vagy ha a letöltés sikertelen írj egy e-mailt az SRY@freemail.hu címre és elküldöm neked.

Kép 2. 

Az STL fájlból generált G-CODE.

A Kulcstarto.stl fájlból bármilyen szeletőprogrammal előállíthatod a 3D nyomtatódnak megfelelő g-code-ot. 0,12 mm rétegvastagságot választva kb. 5 gramm alapanyagot fog felhasználni a nyomtató és 1 óra 9 percig tart majd a nyomtatás. Alapanyagként egyszerű fehér színű PLA-t választottam. Fontos az alapanyag színe mert a kulcstartó két-színű lesz és ezek közül az egyiket az alapanyag adja. Természetesen a kulcstartó mérete a szeletelő programmal módosítható, de arra nem árt vigyázni, hogy az eredeti 5 mm vastagság ne nagyon változzon, mert ha elvékonyítod, akkor törékeny lesz!

Kép 3. 

A kész PLA alapanyagú 3D nyomtatvány

Kép 4. 

A lefestett kulcstartó.

A kész 3D nyomatot két rétegben nagy kopásállóságú Belton Molotow (Signal Red 033) festékkel lefújtam. A festésnek teljesen meg kell száradnia. A szóróflakonra viszonylag rövid , fél órás száradási időt írtak. Ez most nem lesz jó, mert tényleg teljesen porszáraz festés kell a következő lépéshez. Így a festés után várni kell 24 órát. 

Kép 5. 

A visszacsiszolt grafika.

A teljes száradás után tegyük a kulcstartót az írásos oldalával lefelé 80-as vagy 100-as finomságú csiszolóvászonra, és enyhén nyomva kezdjük el lecsiszolni a festéket. Többször váltsunk fogást, hogy ne legyen egyoldalú, ferde a csiszolt felület, és ellenőrizzük a grafika vonalainak élességét. Ha már szép fehér és éles szélű  a rajzolat (lásd 5. kép)  elkészült a kulcstartó. Fűzd fel rá a motor indítókulcsát és már zsebre is lehet vágni, vagy inkább elmenni motorozni valamerre egy jót .....

Kép 6. 

A kész kulcstartó használat közben.

JEGYZETEK:

 kép 1. - kép 6. : A szerző saját fotói .

  

Surman Zsolt

2021.11.20.

Gyűjtés a malomhely újjáépítésére

 

Kedves Malomlátogató!

KIEGÉSZÍTÉS 2021.04.14.

Kedves adakozók, malomlátogatók! Nem gondoltam volna, hogy ilyen széles és nagy összefogás alakul ki a malomhely renoválásra, és ilyen gyorsan megteremtik a nagylelkű adományozók a helyreállítás, sőt a továbblépés lehetőségét. 4 nap alatt pénzbeli és természetbeni adományoknak köszönhetően minden lehetőség adottá vált a munka megkezdéséhez. Igazi öröm, hogy ennyien magukénak érzik a malomhelyet, és tevékenyen segítenek fenntartásában, építésében. Ezzel az adakozást le is zárul. Most következik az anyagbeszerzés majd a munka megkezdése, amiről természetesen folyamatosan beszámolok!

A Gombai-tó partján lévő „Malomhely” (http://malmaink.blogspot.com/2020/03/a-malomhely.html ) sokunk kedves kirándulópontja. Amikor 2018-ban egy hirtelen ötlettől vezérelve kiraktam az első malmot a Gombai-patakra nem voltak hosszabb távú terveim a dologgal. Az eltelt idő és a visszajelzések bizonyították, hogy érdemes foglalkozni a malmokkal, és környezetükkel. Lassan, lépésenként alakult a malomhely, és a hajdani nádas-gazos ösvényből egy mini park lett.  

Az első malomtelepítés 2018-ban. Már ekkor is némi vízterelő művet kellett építeni a stabil működéshez.

A kezdeti átfogó-, hosszú távú tervezés hiánya mára megbosszulta magát, mert ugyan kialakult a malomhely végleges képe a gáttal duzzasztott malomtóval, csobogóval, körüljárhatósággal, de a szerkezeti megoldások és kivitel nem időtálló módon készült el. Ezek állapota mára leromlott, ami veszélyezteti az egész malomhely létét. A gát egyes részei elkorhadtak, megdőlt a palánk, több helyen alámosódott. A további javítgatásnak nem sok értelme lenne, mert a felvízi víznyomás hatására  bármikor kidőlhet az egész, magával sodorva a malmokat és megszüntetve a malomtavat.

Átmosódás miatt kilyukadt gát 2020-ban. Még egy ilyen egyszerű vízvesztés is komoly károkat okozott. A vitorlás forgó teljesen tönkrement.

Felismerve a bajt alapos tervező munkába kezdtem. Az első fontos lépés a malomhely felmérése elkészült. A malomtó egy kb. 13 négyzetméter felületű, maximálisan 0,5 vízmélységű mesterséges tavacska, amit a Gombai-patak, betongyűrűn átfolyva, folyamatosan táplál vízzel. A kifolyó oldalon a gátszerkezeten nyitott, szabályozott résen és lajon keresztül távozó víz hajtja meg a telepített malomszerkezetet.  A 2021.02.16. készült felmérésen látható, hogy a keresztgát megrogyott, annak vonala nem egyenes.  

A malomtó 2021.02.16.-án felvett adatok alapján készült helyszínrajza.

A mederkeresztmetszet felvételekor kiderült, hogy a gát alvízi oldala az alázúduló víz miatt jelentősen alámosódott, részben ez okozza a gátpalánk megdőlését is. Szerencsés módon a Gomba-tó vízszintje a szokottnál lényegesen magasabb (kb. 25-30 centivel) így az alvizi oldalon a visszaduzzasztott patak ellent-tart a felvizi vízoszlop nyomásának. Ha a Gombai-tó a szokott vízszinten állna a gát minden bizonnyal már ledőlt volna.

A meder keresztmetszete.

Az új keresztgát tervei a felmérési adatok alapján készültek el. A tervezett új keresztgát két vége 25-25 cm hosszban a földből készült védművekre támaszkodik, a bal oldalon a természetes partoldalba, a jobb oldalon a mesterséges földgátba beeresztve. A tapasztalatok szerint a gátat teljes hosszban végigfutó palánkokból kell elkészíteni, mert a különálló, hosszirányban toldott darabok a talaj mozgásai miatt elválnak egymástól és a gátfal itt megnyílik, kihajlik. Ez indokolja, hogy  a gátpalánkot 6 db. 2,5x15x500 cm-es zsaludeszkából kell kialakítani. 

Az elmozduló rövid palánkdeszkák okozta gát torzulás. Hangulatos, de műszakilag nagyon káros jelenség.

Az egyenes zsaludeszkák használata nem teszi lehetővé a víznyomásnak jobban ellenálló íves, parabolikus vonalvezetést, ezért a gátpalánkot 50 cm osztással függőleges és ferde karókból álló támrendszerrel kell megerősíteni. Erre leginkább alkalmas és költséghatékony megoldás a 2,5x2,5x150 cm-es akáckaró (un. paradicsomkaró). Ebből a 50 cm-es osztásköz, valamint a vízkivételi laj-nál, nagyjából a palánk közepén  lévő erősítés miatt összesen 28 db-ra van szükség.

A gátpalánk felvizi oldalán a vízmegtartás végett, részben az átmosódás megakadályozására 6x2 méter felületű, minimálisan 0,5 mm vastagságú PVC tófóliát kell a mederbe teríteni. A védelem hiányában víznyomás az iszapban élő rovarok, férgek készítette kis járatokon keresztül elkezdi átpréselni a vizet a gát alatt, a mozgó víz mozgása ezeket a mikro járatokat nagyobb lyukakká tágítja egészen addig míg az alvizi oldalon buzgár ként fel nem tör. Ekkor nagyon intenzív és gyors erózió indul meg, a malomtó kiürül, a gát súlyosan károsodik.  A leterített tófólia megakadályozza ezt a jelenséget. További előnye, hogy jelentősen csökkenti a föld-fa szerkezeten átszivárgó víz mennyiségét, aminek kisvizes időszakokban van nagy jelentősége, amikor a malmoknak szinte minden csepp vízre szükségük van a működéshez.

A keresztgát tervezett szerkezete

A keresztgát tövében az alvizi oldalon téglasorból készült vízalatti párkány lesz kialakítva. A bővizes időkben a patak sokkal több vizet szállít, mint ami a malmok működtetéséhez szükséges. A gátkorona megfelelő kialakításával ez a vízmennyiség a tervezett helyen átbukik a gáton. Az alázúduló víztömeg a gát lábánál elmossa az altalajt, mélyiti az alvízi medencét. E miatt az alvizi oldalon meggyengül a gát megtámasztása, illetve aszályos időben nagyon nagy lesz a víznyomás okozta terhelés a gáton. A téglasor vízalatti párkány nem engedi tovább mélyülni az alvizi medencét. 

A keresztgát felülnézet.( Szürke színnel feltüntetve a jelenlegi,sérült gát-vonalvezetés).

A malomhely fejlesztésének további tervei között szerepel a nyári kisvizes időszakok alatti biztos üzemelés is. A Gombai-patak vízviszonyai az évszakokkal és az időjárással nagyon változóak. A tavaszi bővizes időszakot július-augusztusra vízhiány, sőt nem ritkán szinte teljes kiszáradás követi. Ekkor a malomtóban a duzzasztás miatt marad víz, de a frissvíz utánpótlás megszűnése miatt a sekély tavacska felmelegszik, aminek következtében gyorsan elalgásodik. A malmok leállnak, a túrázók hiába látogatnak el a malomhelyre, és az egész hely esztétikáján is nagyon sokat ront ez a helyzet. A megoldás az alvízi oldalról történő szivattyús átemelés, vízpótlás lenne. Ez folyamatos vízmozgást eredményez, így a malmok is működnének, és a víz oxigándúsítása, hűtése gátolná az algásodást is. Ehhez egy csőrendszert kell beépíteni a malomtóba amin keresztül az alvízi vízszint elérhető lesz. Ha idén nem is készülhet el a napelemes átenelőszivattyú a hozzá tartozó csőrendszert be kell építeni, mert ez később csak az új keresztgát megbontásával, részleges elbontásával lenne lehetséges. 

A vízátemelő szivattyúrendszer  csőrendszere.

A munkálatok anyagszükséglete:

sorsz.:	mennyiség	megnevezés
1.)	6 db.	2,5x15x500 cm zsaludeszka
2.)	28 db.	2,5x2,5x150 cm akáckaró
3.)	12 m2	2x6 méter # 0,5 mm PVC tófólia
4.)	72 db	Kisméretű tömör (bontott)tégla
5.)	2 db.	50/200 PVC cső
6.)	2 db.	110/100 PVC cső
7.)	1 db.	110 áttoló karmantyú
8.)	2 db.	110 toklezáró dugó
9.)	1 db.	50 toklezáró dugó
10.)	1 db.	110/50 ágidom
11.)	--	csavarok, szegek, kötöződrót

A fentiekben részletezett tervek megvalósításához a kétkezi munka és lelkesedés adott. Sajnos ez kevés, mert sok alapanyagra is szükség van, ami pénzbe kerül. Ezen költségek fedezésére indítottam gyűjtést.  Ha érdemesnek tartod, kérlek támogasd a gombai malomhely rekonstrukcióját adományoddal, a

 https://paypal.me/pools/xxxxx

 Pay Pal felületet használva, vagy a

 xxxxxxxx-xxxxxxxx-xxxxxxxx OTP BANK

 számlaszámra utalással (a közlemény rovatban tüntesd fel a „malomhely” üzenetet).  Örömmel fogadom a természetbeni (építőanyag) felajánlást is. Ez ügyben az sry@freemail.hu e-mail címen, vagy a Facebook messenger (Surman Zsolt) üzenetben tudod felvenni a kapcsolatot velem. Természetesen az adományokról, és azok  felhasználásáról pontosan, és rendszeresen beszámolok, mert fontosnak tartom, hogy minden adományozó lássa mi épült, szépült nagylelkűségének segítségével. ! 

Köszönettel: Surman Zsolt

2021.04.09.