Élethű CO2 makett modellek építése és repítése.

Élethű CO2 makett modellek építése és reptetése. 

Előszó: A CO2 motoros repülőgép Makett-Modellek hazai művelői közül Krassó Tamás folytatott adatközlő tevékenységet a szaksajtóban. Gáspár Pállal leközöltek néhány repülőgépmodell tervrajzot is (Cinege, L-2 „RÓMA”), illetve Krassó Tamás, Czifra Lajos és Szabó Gábor 2007-ben és 2009-ben megrendezték az „Aszalay Lajos „A”-bácsi CO2 motoros makett-modell emlékversenyt” Parádóhuta/Recsk helyszínnel. Sajnos ezt követően abba is maradt, megszűnt ez a nagyon érdekes és izgalmas repülőmodell kategória. Az alább közölt két a MODELLEZÉS hasábjain megjelent írás Krassó Tamástól múltidéző emlékezés erre a jobb sorsra érdemes repülőmodell kategóriára.

Eredeti megjelent: MODELLEZÉS 1988/12, Melléklet. oldal 

Makett modellek építése, repítése

Az első rész megírása óta sok víz folyt le a Moldván. Hogy miért éppen a Moldván? Mert ott jártunk szeptemberben az év legnagyobb Nemzetközi CO2 Versenyén, Kladnóban.

A makett kategóriában 26 induló volt. Ez hihetetlenül nagy szám. Ilyenkor figyelembe kell venni azt a tényt , hogy egy makett modell elkészítése 4-6 hónapot vesz igénybe.

Az ott látottak szinte minden vonatkozásában igazolták az első fejezetben részemről leírtakat. Én nyolcadik helyezést értem el.

-A választott repülőgéptípusok többsége (Piper, Csmelák, Bestiola, Stark, Il-10-es) mind olyan, amelyet lehet „idomítani” a repülést illetően.

-A festést, ha lehet elhagyják és színes bevonóanyaggal oldják meg a színezést. Bevonóanyagként a Szovjetunióból szerzett, a japánpapírhoz hasonló, de erősebb papírt használnak.

-Csak „1” az az egy tartályt lehet használni, vagyis a MODELLA motor eredeti tartályát, ez a szabály!

-Nagy szél esetén –a versenyen ez volt- hátszélben is startolnak, s ez gyakorlatot kíván. Nekem volt két olyan hagyományos repítésem, amikor széllel szemben függőlegesen felfelé, az eldobás után kb. 40 m-re felszaladt a modell és csak azután fordult ki. Egy lassúbb emelkedéssel nyugodtabb lettem volna és ez hátszeles eldobásnál lehetséges.

-A motorjárat a modell súlyától függően más és más. Azt a minimális fordulatszámot kell eltalálni, amikor a modell még biztonságosan repül.

Összefoglalva az eddig szerzett tapasztalatokat:

1. Állásszög:szárny 3°, vezérsík 0°

2. Motorlehúzatás: ~3°

3. Motor oldalrahúzatás: ~2°

4. Valamennyi kormányfelület mozgatható, a csűrőn elég egy mozgatható trim is

5. Elől súlykamra van beépítve a törzsbe

6. A modell "súlypontja" a szárny első harmadában van

7. Futómű erős, de rugalmas (1 mm-es acél drót)

8. Szárnydúcok rugalmasan vannak rögzítve

9. Színezés, ha lehet színes japánpapírral

10. Nitrohigítóval oldott, vászonfeszítő lakkozás

1.    

-------------------------------------------------------------------------

Eredeti megjelent: MODELLEZÉS 1989/6, 6. oldal

Élethű CO2 makett modellek építése és repítése

Az eltelt két év alatt jó néhány megoldásra rájöttünk modellezőtársaimmal - Krakóczky Ferenccel és Gáspár Pállal - most közreadásukkal szeretnénk segíteni.

A CO2 makettkategória sok összetett kérdést vet fel, amit meg kell oldani.

-Versenyfeltételek : a modell, repülőgép makettje kell, hogy legyen.100 másodpercet repülhet kézi starttal, maximum három értékelt mérésben. Műszaki vizsgán vesz részt a modell, a pontozás általában fele-fele arányban értékeli — dotálja — a repülést és az élethűséget.

-A megépítésre kerülő típus kiválasztása: Olyan repülőgéptípust szükséges választani, amely modellként is repülni fog. Az eddigi tapasztalatok alapján a következőkről javaslom a választást:

- bármelyik PIPER típus

- csehszlovák Benes-Mráz BE-60 „BESTIOLA”

- csehszlovák Stastny-Krejcik „STAKR"

- svájci PILATUS-PORTER

- Be-52 BETA MAJOR

- Ami igen lényeges: a műszaki vizsgához és az építéshez részletes dokumentáció kell, és nekünk egyelőre a jelzett típusokhoz vannak meg a szükséges rajzok, festési utasítások, fényképek stb.

-Építés : Szisztematikusan a rajz felnagyításával (kb. 760-800 mm fesztáv) lehet a munkát kezdeni. Én először a szárnyat építem meg. A javasolt állásszög 3,5°, amit úgy kell megépíteni, hogy a szárny állászszöge kb. +1° legyen. A vízszintes vezérsíkot -2,5°-ra kell beállítani.

Vegyes építési móddal építem a szárnyat balsából és fenyőből. A bevonást egyelőre csak japánpapírral tudjuk megoldani. A törzsnél és a hozzá tartozó futóműnél nem kell az építés során megijedni. Szép lassan mindent meg lehet csinálni.

Amennyiben lehet, a modell termik időzítését oldjuk meg, a CO2 tartályt súlypont közelében helyezzük el. A motorágynak használt elsőbordát már úgy kell építeni, hogy a motor lehúzatása 3°, jobbra húzatása 2,5-3° legyen. Minden kormányfelület a modellen lehetőleg állítható, így a modellrepülésének beállítása egyszerűbb lesz. A körözés beállítására alkalmazom a vízszintes vezérsík balra történő döntését is, de itt is legyen lehetőség az utólagos állításra.

- Festés. Ez a mai napig a legnagyobb probléma. Már volt olyan modellem, amely a „kukában" végezte pályafutását, pontosan a festés miatt.

Modellezőtársaim véleménye szerint a legjobb megoldás a szintetikus festékanyagokkal való színezés. Ilyen a PAVOLIN és a TRINÁT is. Maga a festés „mini” modellező festékszóróval történik. A lajstromjel öntapadós tapétából van kivágva és feltéve.

- Berepülés: Az már természetes, hogy jól előkészített motorral történjen, füves repülőtéren, szélcsendben.

Ellentétben másokkal én nem siklatok, hanem kis töltéssel feldobom a modellt. Nagyon figyelni kell, mit produkál, hogy ezután korrigálni lehessen a hibákat.

Amennyiben a súlypont kb. a szárny 50%-ban (Benedek B - 75.36.62g szelvény esetében) a motor le- és elhúzatás is rendben van, csak a kormányfelületekhez nyúljunk és finoman állítsunk.

Általában 130 grammos összsúlyból tudom a modellt elkészíteni, így az esetleges „műrepülésnél” a törésveszély minimális. A modell normális emelkedése és elfogadható siklása után a kormányfelületeket kevés ragasztóval biztosítsuk, hogy ne mozdulhasson meg. Most már jöhet a szórakoztató repítések és versenyek sorozata!

-Utóirat : Természetes, hogy más és jobb modellt is meg tudnánk építeni modellben. Aki jár külföldön, valószínűleg hozzá tud jutni jó rajzokhoz. Az igen sajnálatos, hogy megfelelő magyar dokumentációhoz nem lehet hozzájutni.

(Jegyzet: A mellékelt modellfotóhoz eredetileg nem volt leírás. Ez Krassó Tamás Stastny-Krejcik "STARK"  modellje, Modela 0,27/CO2 motorral, Fesztávja: 750 mm repképes össztömeg 100 gramm, szárnyszelvény: Benedek B-75.36.62.-g. )

Krassó Tamás

Utószó: az 1988-1989-es években tett megállapítások többségükben elavulttá váltak a rendszerváltás után elérhetővé váló anyagok és technológiák miatt. A modellek repképes össztömege 70-90 gramm körülire csökkent a cikkeben említett 130 gramm-ról, a fesztáv viszont maradt 600-800 mm, így a felületi terhelés csökkenése a repülési sebesség csökkenését hozta magával, ami kisebb motorfordulatot igényelt és így hosszabb motorjáratok lettek. A különféle töltési trükköket (fagyasztás, folyadéktöltés, nagy tartály stb…) nem korlátozták így az említett 100 másodperces repülési idők nem 3 startból, hanem gyakran egyből is összejött, de kettőből mindenképp, sőt a jobban sikerült modellek végleg elrepültek. 

A szabályok mondhatni „in situ” alakultak a versenyek közben. A 2007-es recski versenyen például az erős szél miatt a 3 mért reptetésből csak kettő lett, de így is a modellek jelentős része rommá tört már a beállító reptetések alatt, így mért idejük nem lett. 

Egy ideig a reptetések befejezése után volt a műszaki vizsga, értékelés, de ez vitákra adott okot, mert a modellekről sok kiegészítő elveszett, letört, így ezek már nem kaphattak építési pontokat. Ezért 2009-ben meg lett fordítva a zsűrizés és először volt a műszaki értékelés, majd a repülések. 

Nem mellékesen 2009-ben így nyertem el az Aszalay-Lajos Kupát, mert a műszakin szerzett pontokhoz hozzájött 3 darab 60 másodperc feletti, „totál” repülés, amik során a harmadik mért starton a modell nagyon erős emelőszelet fogott a Mátra oldalában és láthatatlanságig emelkedett, majd elveszett… így a régi rendszer szerint nem lett volna mit értékelni a műszaki vizsgán - a modell hiányában – és nem nyerhettem volna meg a versenyt.

Surman Zsolt (SRY)

2026.07.09.

A CO2-es repülőmodellezés elterjedése és fejlődése Magyarországon

 

A CO2-es repülőmodellezés

elterjedése és fejlődése Magyarországon 

Krassó Tamás hagyatékában találtam egy géppel írt visszaemlékezést a hazai CO2 motoros modellezésről. Az íráson sem szerző, sem dátum nem szerepel, de a szövegből kikövetkeztethető, hogy azt Czifra Lajos írta valamikor 2006 és 2009 között. Az íráshoz fényképek rajzok nem voltak mellékelve. Mivel rengeteg értékes adatot tartalmaz a Magyar CO2 motoros modellezés történetéről archiváltam a szöveget és alábbiakban közzéteszem. A szövegbe beszúrt fotók, rajzok annak illusztrálását szolgálja és én szerkesztettem bele.  

2005 végén a Cavalloni Internetes honlapján Pinkert György felhívást tett közzé, hogy kezdjünk hozzá a Magyar Repülőmodellezés 100 éves évfordulójára 2009-re összegyűjteni a MAGYAR MODELLEZÉS 75 ÉVE könyv folytatásának 1984-től kezdődő 25 év dokumentumainak összegyűjtéséhez. A felhívást több internettel nem rendelkező régi modellező részére is postázták azzal, hogy segítsék kiegészíteni az adatokat, melyeket 1984-től évenként összeállítanak a folyóiratok és rendelkezésre álló adatok alapján.

A szerző, Czifra Lajos (középen fehér pólóban) a 2006-os "Tóth Mihály Emlékverseny" megnyitóján

A felhívás alapján a régi CO2-es modellezők Bádovszki László szakágvezetővel a Budapesti Modellező Sportegyesületben elhatározták, hogy folytatják Dr. Benedek György két évtizedes áldozatos munkáját. Összegyűjtjük a CO2-es modellezés emlékeit. A múltra vonatkozó dokumentumok, fényképek, tervrajzok, régi modellek felkutatásáról és összegyűjtéséről 2005 Szilveszteri Óév búcsúztatón beszéljük meg, hogy kik, milyen formában tudnak segíteni?

A modellező ujjság 1948 Karácsonyi számában Dr. Benedek György ismertette az amerikai CO2-es Braun motor adatait és működését⁽¹⁾. Akkor még nagy benzinmotorok jutottak el a modellezőkhöz, így a kis motor senkit sem érdekelt, játékszernek tűnt. 

Az 1980-as években Európában is megjelent a CO2-es motor. Pinkert György egy ilyen közlemény lefordítására kereste fel Dr. Benedek Györgyöt, hogy segítsen a CO2-es motorok gyerekek részére történő alkalmazását elősegíteni. Ezzel elérte, hogy Benedek az eltiltás után visszatért a modellezéshez ⁽²⁾ és élete hátralévő éveit a CO2-es modellezés fejlesztésére áldozta. Hammerschmidt német barátjával összegyűjtötték a CO2-es modellezéssel a világon megjelent dokumentumokat és a különböző motorokat. Azok kipróbálására modelleket építettek. Felvettük a kapcsolatot a csehszlovák modellezőkkel, ahol a Modela gyár 0,27 cm3-es olcsó motorjával már versenyeket is rendeztek normál és makett modellekkel is.

Pinkert és Benedek javaslatára néhány modellező CO2-es modellt épített. Az első verseny 1986 tavaszán a kedvezőtlen időjárás miatt nyár elejére halasztották és Mátyásföldön tartották meg az első magyarországi CO2-es repülőmodell versenyt. A csehszlovákiában, Kladnóban megrendezett nemzetközi CO2-es versenyen Benedek Julián modelljével második helyezést ért el. Az itt szerzett tapasztalatok alapján több megbeszélést tartottunk a Munkácsy Mihály utcában a kategória fejlesztése érdekében. Benedek javasolta, hogy többen építsük meg Julián modelljét, amivel második lett, hogy egyéniben és csapatban is le tudjuk győzni a cseh modellezőket. 

Benedek György "JULIÁN" modelljét bemutató cikk a MODELÁR 1988. márciusi számában

A tél folyamán csak Czifra Lajos épített két Juliánt, melyet Benedekkel Dömsödön repítettek be. Kora hajnalban találkoztak a Soroksári út elején és Benedek Trabantjával napfelkelte előtt érkeztek a pusztába, ahol csak egy juhász legeltette a nyáját. A szürkületben összeszerelték modelljeiket, megvárták és végignézték a csodálatos napfelkeltét és csak utána kezdtek repíteni. Czifra modelljei roszabbul siklottak Benedek Juliánjánál. Kérésére Benedek megnézte a modelleket és mutatta, hogy a szárny belépőléce nem követi a profil vonalát. A kilépőél a súlycsökkentés érdekében puha, pudvás balsából készült, ami a lakkozáskor megduzzadt. Hazamenve lecsiszoltam és a hiányzó bevonást ezüstcsíkkal pótoltam . Később mondták, hogy milyen jól néz ki az ezüstcsíkos dekoráció.⁽³⁾ 

Benedek György "JULIÁN" modelljével. Háttérben az a bizonyos Trabant gépkocsi.

A Juliánokkal több hazai és nemzetközi versenyen vettem részt. Az egyiken nem találtuk meg Kladóban, a következő nyáron Benedek hozta haza, cseh barátaink találták meg, melyet az egyik folyóiratban közöltek is. A szabályváltozást követően a kis könnyű modellel már nem versenyeztem, a sablondobozban őrzöm a régi idők és Benedek György barátom emlékére. 

Benedek motorkísérletei során az egyik motorra egy szódavíz patront szerelt és a motort egy régi gumimotors modelljébe építette, melyet többször bemutatott szabadonrepülő versenyeken a CO2-es kategória propagálására. A nagypatronos modell szépen repült és időzíteni kellett, hogy megtaláljuk. A gyerekek részére a klubban egyszerű, doboz törzsű gyakorló modellt terveztem, melynek szárnyát Á/1-es szárnysablonon készítettem 1100 mm fesztávolságra. Később Benedek javaslatára ebbe a nagy modellbe építettem be a két 5 cm3-es Modela tartályt nadrágkötéssel összekötött nagypatronos Modela motort. Többen is készítettek magypatronos modellt és a szabályváltozásig ebben a kategóriában is versenyeztünk. Az egyik dömsödi versenyen Benedek motorja lefagyott és szólt, hogy engem már nem tud megelőzni. Csak ekkor tudtam megelőzni CO2-es tanítómesterem. 

Az a bizonyos MODELA 0,27 CO2 motor. A hazai CO2 modellezés alapmotorja

A műanyag dugattyús ajaktömítéses Modela motorokkal évekig versenyeztünk. A cseh versenyeken a gyár képviselői segítettek a szerelésében és kaptunk alkatrészt a javításhoz. Debreczeni Tiborékkal több Mala Cena –Kis olcsó- versenyen indultunk a Podhorany sportrepülőtéren, ahol a Modela motorokat szerelték a közeli gyár dolgozói. Ők is modelleztek, japánpapírért modellező alkatrészeket cseréltünk. Benedek is sok kísérletet végzett a motor lefagyásának kiküszöbölésére. Plexiből átlátszó tartályt készített melyben látni lehetett a folyékony CO2 viselkedését a motorjárat alatt. Az ajaktömítés javítására javaslatára Czikó Sanyival dugattyúfeszítő csöveket készítettünk, melyekben 2-2 darab bejáratott műanyag dugattyút tároltunk. A repítés előtt szereltük be a motorba a dugattyút és néhány lejáratás után startoltunk. Később Benedek kikísérletezte, hogy az 5 cm3-es tartályba csak 4 grammot tankoljunk a lefagyás kerülése érdekében. Ehhez torziós mérleget tervezett, melyet mi is elkészítettünk és ezzel a kiszerelt motor üres tartállyal nullára állítve mértük a maximum 4 grammot. Később a gumigyűrűs motorokkal és a belső lejáratásos, majd a külső jeges vízzel vagy Spryvel történő tartályhűtéssel megszüntettük a lefagyásveszélyt. 

A cseh modellezők a Modela motorhoz régi repülőgépek méretarányos kicsinyített makettjeivel is versenyeztek. Alferi mérnökék eljöttek dönsödi versenyre is. A verseny után a faluban tapasztalatcsere megbeszélés volt a modellekről és a motor kezelés és motor szerelésről. Ezt követően többen készítettünk makett modelleket, de nálunk a kezdeti fellendülés után nem terjedt el a makett kategória. Néhány év múlva már csak Krassó Tamás és néhány társa repít még mai is CO2-es makett modelleket. Kár, hogy a szép és látványos olcsó kategóriának nincsenek követői.⁽⁴⁾

A 2007-ben Parádóhuta/Recs-en rendezett CO2 motoros makett modell versenyen résztvevő modellek

A cseh versenyeken megjelentek az osztrák modellezők is majd bennünket is hívtak a Spitzerbergi sportrepülőtéren megrendezett nemzetközi versenyükre, ami cseh barátainknak is közel volt, mi is többször meglátogattuk a pozsonyi modellező boltot is. A Kladnói cseh nemzetközi versenyen Benedek második, majd a következő évben pedig megnyerte a nemzetközi versenyt. Jól szerepeltünk évekig az osztrák versenyeken is, majd feljöttek az osztrákok, motorokat készítettek és egyre több versenyt már ők nyertek meg. 

Benedek György sokéves tudományos kísérletei alapján több CO2-es motorral végzett kísérlet és átalakítást követően megtervezte Botond motorját, melyből néhány darabot saját kezűleg készített el kis műhelyében. A motorral végzett teljesítmény mérések és eredményes repítéseket követően Zalaegerszegen Hársfalvi Istvánék nullszériát készítettek a Botond motorból, melyet még Bendek szerelt össze. Hazai és külföldi érdeklődés után Zalaegerszegen megkezdték a Botond motor gyártását. Utána a motorhoz műanyag alkatrészek felhasználásával versenymodell építődoboz, majd makett és Á/1-es versenymodell építődobozokat is készítettek. 

Czifra Lajos (balról) és Krassó Tamás (jobbról) a 2007-es "Aszalay Lajos emlékversenyen" 

Csehszlovákiában a Modela gyár is készített gumigyűrűs Modela Speciál motorokat melyet később Gasparin mérnök továbbfejlesztett és ő is kisebb motorokat készített. Az általa kifejlesztett úszó gumigyűrűvel készített motorjaival jó eredményt értek el. A Gasparin motorok egyre drágábban szerezhetők be. Ausztriában a svájci boxer autómotor megmaradt alkatrészeiből készített motorokkal versenyeztek. Benedek is vásárolt svájci alkatrészt és részünkre átalakított néhány Modela kartert PEVAMOD néven, mellyel a gyerekek eredményesen versenyeztek. Később az osztrák modellezők is kisebb motorokat készítettek. Volt olyan, amit teremben néhány grammos zárttérihez hasonló modellben mutattak be. Azonos mennyiségű CO2-vel a kisebb motorok hosszabb ideig működnek, azonban szélben már nem versenyképesek. Ezért a Benedek által tervezett Botond motor korát megelőzve megközelítette az optimumot, melyet golyóscsapágyazott főtengellyel ma is gyártanak Zalaegerszegen. A megfelelően bejáratott motorral versenyzők jó eredményt értek el a versenyeken megfelelő tankolással és jól beállított modellel, ha figyelik az időjárás változását és nem leáramlásban startolnak. 

Krassó Tamás Benes-Mráz Be-60 CO2 motoros makett-modelljét állítja be start előtt. 

Benedek kísérletei alapján elért fejlődés hatására többször változtattuk  a szabályokat. Az 5 cm3-es tartály helyett 3 cm3-es tartállyal versenyeztünk. A régi lejáratásos belső hűtést követően -40 Celsiusfokos spry hűtés után évekig nulla fokos jeges vízzel hűtöttünk, majd bevezettük a 2 cm3-es tartályt a startokra és 1 cm3-est a döntőkre. A gyerekek az 5 cm3 helyett 3 cm3-es tartállyal versenyeztek, de a döntőben már csak a kisebb tartállyal vagy lejáratással lehetett dönteni. Az osztrák modellezők ragaszkodtak a kötetlen spryvel történő hűtéshez és a döntőkben 3-4-5 perces kézben történő lejáratással feleslegesen elhúzódtak a versenyek. Az FAI szabályt is megváltoztatták, amivel azt érték el, hogy tovább csökkent a versenyzők létszáma. A modellezők repíteni szeretnek. A kézben történő járatással csak a drága speciális motorok és megfelelő hűtése dönti el a helyezést és nem a jó repítés. E miatt itthon és külföldön is abbahagyták a CO2-es kategóriát. 

Amikor a CO2 motoros modellező fagyasztásról beszél, akkor az komolyan gondolja :-) 

Benedek javaslatára Bádovszki László kísérleti repítésekhez 1,5 cm3-es és a döntőkre 0,5 cm3-es tartályokat készített. Ezekkel több eredményes repítést végeztünk és a mérések bizonyítják, hogy a helyezések eldöntéséhez nincs szükség a döntőkben a motor kézben történő járatására. A modellező diplomácián múlik, hogy a nemzetközi FAI CO2-es szabályzatot a jövőre vonatkozóan a többség a kísérleti repítések alapján megváltoztassa. Ha továbbra is megmarad a kézben járatás és tovább csökken a létszám és csak néhány induló marad, úgy mint néhány méregdrága FAI kategóriában. Amennyiben az FAI még nem fogadja el a javaslatot a hazai szabályzatot akkor is megváltoztatjuk, hogy ismét értelme legyen CO2-es modellel versenyezni. 

JEGYZETEK

(1) Max Braun sikeres Légmotor tervező és építő volt. A légmotorok fejlesztésének természetes menete a nyomás növelése, és előbb-utóbb a munkaközeg megváltoztatása levegőről CO2 gázra. 

(2) Dr. Benedek Györgyöt (1921-2004)1962-ben fegyelmi koncepciós eljárásban kizárták a hazai modellező életből, és mindenféle modellezéssel kapcsolatos tevékenységtől eltiltották. 

(3) Ebben a szövegrészletben árulta el magát a szerző, Czifra Lajos. 

(4) A CO2 makett modell kategóriában Krassó Tamás bábáskodásával versenyeket rendeztek és Aszalay Lajos vándorkupát alapítottak. Az utolsó versenyt 2009-ben rendezték meg Parádóhuta/Recsk helyszínnel majd sajnos elhalt ez a kategóra.

Utóirat: Czifra Lajos borulátása nem volt alaptalan. Sajnos napjainkra teljesen kihalt a CO2 motoros modellezés minden ága. Még pár "régi motoros" nosztalgiával emlékezik erre a könnyűnek éppen nem mondható kategóriára, aminek pont ez volt a szépsége. A MODELA motorok gyártása megszűnt, és Stafan Gasparin is elhunyt így jelenleg sorozatgyártott CO2 motor nem elérhető. 2025 év végén építettem egy Guillows Javelin modellt, ami át lett tervezve oly módon, hogy gumimotorral, CO2 motorral és szuperkondenzátoros hajtással is repülhessen . Ez a gép 2026 március 10. repült is CO2 motorral... valószínűleg ez volt az utóbbi évek (talán évtized) egyetlen CO2 motoros modellreptetése Magyarországon. 

Surman Zsolt (SRY)

2026.06.01.